26/01/21

导语

比亚迪、奇瑞、吉利、零跑强势崛起，且战略各异。

  作者丨杨   晶

责编丨杜余鑫

编辑丨严旭霞

2025 年，欧洲汽车市场在年末迎来强劲收官。12 月份，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场整体销量同比增长 7.6%，达到约 115 万辆，推动全年总销量增长 2.3%，至 1330 万辆。市场增长的核心驱动力之一，是中国汽车品牌的爆发式突破。

数据显示，12 月份，中国品牌单月销量首次突破 10 万辆大关，达到 109,864 辆，同比激增 126%，市场份额攀升至 9.5%，是上年同期 4.5% 的两倍有余。纵观全年，中国品牌销量近乎翻倍，增长 99%，总量达 810,982 辆，市场份额从 2024 年的 3.1% 历史性跃升至 6.1%。

与此同时，汽车动力系统格局持续演变，纯电动和插电式混合动力车型增长显著，分别实现全年 30% 和 34% 的高增速。

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  中国品牌搅动这趟水

纵观整个 2025 年，中国汽车品牌在欧洲实现了里程碑式的跨越，从边缘角色迅速成长为不可忽视的市场主力。其成功并非依赖单一品牌，而是呈现多品牌、多路径全面开花的格局。

首先是领先集团地位稳固，但竞争日趋激烈。上汽集团旗下的 MG 品牌继续稳坐中国品牌在欧销量榜首，2025 年销量首次突破 30 万辆，达 307,282 辆，同比增长 26%。其畅销车型 ZS 紧凑型 SUV 贡献了 124,512 辆的销量。

后来居上的比亚迪则展现出最强的增长势头，全年销量预计暴增 276%，达到 186,612 辆，含腾势品牌，大幅缩小了与 MG 的差距，跃居第二。其 Seal U 车型以 79,407 辆的销量成为品牌支柱，其中插电混动版更是凭借 72,667 辆的销量成为欧洲最畅销的插电式混合动力车。

然后是新晋品牌异军突起，依托集团化运营大力出奇迹。比如奇瑞集团，成为年度最大黑马，其凭借新引入的 Jaecoo 和 Omoda 两大子品牌，集团全年总销量从 2024 年的 1.7 万辆飙升至 12 万余辆。

其中，Jaecoo 的 56,944 辆和 Omoda 的 52,950 辆分列中国品牌销量第三、四位，展现出强大的市场冲击力。

吉利集团则通过多元化品牌矩阵协同发力，极星（Polestar）销量增长 56% 至 47,579 辆，若算上极氪（Zeekr）和领克（Lynk&CO），集团总销量达 68,499 辆。

此外，Stellantis 合资的零跑（Leapmotor）依靠 T03 纯电微型车，以 33,567 辆的销量跻身第六。

从市场排名来看，中国汽车品牌不断跃升，影响力持续扩大。MG 在 2025 年欧洲所有品牌中排名第 16 位，超越了 Cupra、日产等，较 2024 年提升 4 位；比亚迪排名第 22 位，领先于铃木、MINI，排名跃升 9 位。Jaecoo、Omoda 和极星也均进入前 35 名。

在增长爆发力最强的 12 月，零跑的同比激增、奇瑞的同比增长超 4 倍、比亚迪的同比增长 261% 成为推动市场增长的核心引擎。

可以说，中国品牌通过电动车先发优势、精准的产品定位、灵活的市场策略以及日益提升的品牌认知，成功在欧洲市场打开了局面，从过去的性价比选项，转变为在新能源赛道和多个细分市场具备强大竞争力的主流选择。

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  传统巨头在变革中竞争

面对中国品牌的冲击和市场电动化转型，欧洲本土及其他国际品牌在 2025 年呈现出分化与调整的态势，竞争格局暗流涌动。

大众集团继续捍卫王者地位，并且在电动化方面转型见效。它连续第 21 年蝉联欧洲销量总冠军，年销量增长 6% 至 144 万余辆。

更值得关注的是其在新能源领域的强势反超：纯电动车销量增长 56% 至 27.4 万辆，超越特斯拉（23.9 万辆，下降 27%）成为欧洲纯电销量第一品牌；同时，其插电混动车型销量增长 205%，超越梅赛德斯 - 奔驰，在该细分市场也拔得头筹。

斯柯达作为大众集团重要力量，全年销量紧随丰田之后，位列全欧品牌前三。此外，大众集团旗下大众 T-Roc、途观等车型仍在传统强势的 SUV 细分市场保持领先。

其他欧洲及日韩集团表现分化，Stellantis 集团凭借 14% 的市场份额保持第二，其旗下除了零跑带来的增量，阿尔法 · 罗密欧也实现 34% 的可观增长。法国的雷诺集团，以 10% 的份额位居第三。

现代 / 起亚集团表现稳健，增速基本与市场同步，途胜、狮跑等车型在紧凑型 SUV 市场名列前茅。相比之下，丰田集团面临一定挑战，全年销量出现下滑，其混合动力车型销量虽仍居榜首，但同比下降 8.5%，且在 12 月单月销量下滑 9.2%。

不过在去年，豪华与高端品牌在欧洲市场遭遇逆风，多个高端品牌在欧洲市场遇冷。特斯拉在 Model Y 仍是 12 月单车销量冠军的情况下，整体销量却大幅下滑 20%，纯电冠军宝座也被大众夺走。

保时捷 12 月销量下降 31%，雷克萨斯、路虎均下降至少 20% 等在年末均出现显著下跌。这表明在经济不确定性及竞争白热化的环境下，高端市场的消费信心和品牌格局也正在经历震荡。

从细分市场来看，其格局稳固，新老车型交替。从车型类别看，紧凑型 SUV 和小型 SUV 仍是欧洲最大的两个细分市场。大众途观、T-Roc，现代途胜、起亚狮跑，丰田 Yaris Cross 等老牌劲旅地位稳固。同时，斯柯达 Enyaq iV、达契亚 Bigster 等新车型上市后迅速放量，成为推动市场增长的新生力量。

总体而言，2025 年的欧洲车市在整体微增的背景下，内部结构发生剧烈变化。以大众为代表的传统巨头正通过加速电动化稳固阵地，而部分品牌则面临增长乏力甚至下滑的压力。未来，中国品牌与本土品牌的竞争与合作，将主导欧洲汽车行业未来的发展方向。

杨晶

中午不睡

下午崩溃

THE END