盖世汽车讯 马自达旗下中型电动轿车 6e 自去年 9 月进入欧洲市场以来，不到五个月订单量便已突破 7000 辆。该车型由长安马自达合资公司在华生产，定位为五门掀背车，与深蓝 L07 共享平台，而非传统四门轿车。其 SUV 版本 CX-6e 预计将于今年夏季上市。

马自达 6e；图片来源：马自达

马自达欧洲首席执行官马 Martijn ten Brink 向媒体表示，公司最初预计 6e 的购车者中约有 75% 至 80% 为原有马自达客户转投电动车，但实际数据显示，超过一半的新车主来自其他品牌，属于跨品牌转化客户。其中包含曾拥有大众 e-Golf 或日产 Leaf 的个人用户，以及从燃油版帕萨特转向电动化的公司车队客户。

部分原计划购买大众 ID.3 或 ID.7 的消费者最终选择了更高一级别的 6e 车型。值得注意的是，6e 未提供旅行车版本，而燃油版帕萨特及电动 ID.7 均提供该车身形式。

尽管部分客户流向马自达，但大众集团在欧洲的电动车整体销量仍实现显著增长。根据全年数据，大众品牌 2025 年在欧洲的电动车销量同比增长 49.1%，达到约 24.79 万辆。此前提及的 ID.7 系列两种车身形式合计销量约为 7.66 万辆，同比增幅达 133.9%。

马自达方面表示，6e 和即将推出的 CX-6e 对其实现碳排放合规至关重要。由于目前产品线仍以燃油车为主，若新能源车型销量不足，公司可能面临欧盟日益严格的 fleet emission 法规处罚风险，或将再次参与碳排放 pooling 机制。2026 年度的相关决策将在今年第一季度结束后，依据两款电动车的实际市场需求作出。

Martijn ten Brink 指出，马自达作为规模较小的车企，尚未设立独立的电动与内燃机研发团队。因此，基于专属纯电平台开发的全新 EV 车型仍需时间推进。搭载 Skyactiv-Z 发动机及自主研发混合动力系统的电动化 CX-5 预计于 2027 年推出。

目前在中国市场销售的 6e 和 CX-6e 提供增程版选项，搭载转子发动机作为发电机使用，但此类增程式电动车（EREV）短期内不会引入欧洲。马自达解释称，由于欧洲对小众新能源车型同样征收 30% 的关税，引入成本过高，经济性不足。

马自达此前在欧洲推出的首款纯电车型 MX-30 因销量不佳已于 2025 年提前停售，其增程版本也已退出该市场。在此背景下，6e 的市场表现被视为马自达在欧洲电动化进程中的关键一步。公司目标是在 CX-6e 上市后，2026 年内实现欧洲地区电动车总销量达 4 万辆。