红星资本局 1 月 20 日消息，日系三强（丰田、本田、日产）近期公布了 2025 年在华销量数据，走势出现分化。

日产中国连续 7 年销量下滑，2025 年累计销量约 65.3 万辆，同比下降 6.26%。本田 2025 年在华销量为 64.53 万辆，同比降幅仍高达 24.28%，连续 5 年下滑。丰田汽车 2025 年在中国市场销量超过 178 万辆，同比微增 0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。

汽车行业分析师刘昊表示，日系品牌在华销量下滑，主要是受到自主品牌的冲击。在汽车电动化、智能化转型过程中，以燃油车为主的日系品牌转型缓慢，推出的新能源产品竞争力不足。

资料图 图据图虫创意

日系三强在华销量分化

1 月 19 日，丰田汽车公布了 2025 年中国市场销售业绩快报，销量超过 178 万辆，同比实现正增长，增幅为 0.225%。这是丰田自 2022 年在中国市场出现负增长后，首次实现正增长。

本田 2025 年在中国的终端汽车销量为 64.53 万辆，同比下降 24.28%，在华销量连续 5 年下滑，较 2020 年的高点跌去约 60%；其中 2025 年 12 月的销量为 6.68 万辆，同比下降 40.32%。

日产中国 2025 年累计销量约 65.3 万辆，同比下降 6.26%，连续 7 年在中国市场销量下滑，较 2018 年 156.4 万辆的高点跌去近 60%。

日系三强近几年都在中国市场进入连续负增长。最早开始下滑的是日产，2019 年在中国市场的销量同比下滑 1.1% 至 154.69 万辆，此后 " 跌跌不休 "。数据显示，2018 年至 2025 年，日产中国的销量分别为 156.4 万、154.7 万、145.7 万、138.2 万、104.5 万、79.4 万、69.7 万、65.3 万辆。尤其是 2022 年和 2023 年，日产在华销量连续两年跌幅超过 24%，2024 年的降幅也有 12.2%，市场份额大幅萎缩。

本田中国从 2021 年开始出现负增长，当年的销量同比下滑 4%。就在 2020 年，本田在中国市场的终端汽车累计销量达到了 162.7 万辆‌的历史最高纪录。其中，广汽本田和东风本田两家合资企业分别贡献了约 80.66 万辆和 82.04 万辆的销量，均刷新各自的年度销量纪录。本田中国在 2024 年开始大滑坡，2024 年的销量同比下滑 30.9%，2025 年的降幅仍高达 24.28%。

丰田中国是日系三强中表现最好的一家，不仅最晚开始出现负增长，而且跌幅最小、下跌时间最短。2022 年，丰田中国的销量同比下滑 0.2%；2023 年与 2024 年的降幅分别扩大至 1.7% 与 6.9%，2025 年重回正增长，至今销量仍有 2021 年 194.4 万辆巅峰的 9 成。

1 月 14 日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2025 年我国汽车销量达 3440 万辆。日本三大汽车集团在华合计销量约 308 万辆，市场份额占比不到 9%。

差距来自转型速度与本土化程度

为什么丰田销量最稳定？日产是如何遏制滑坡势头的？2025 年为什么本田跌幅最大？

汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，日系品牌在华销量下滑，主要是受到自主品牌的冲击。在汽车电动化、智能化转型过程中，以燃油车为主的日系品牌转型缓慢，推出的新能源产品竞争力不足。

丰田是最早进入中国市场的外资汽车品牌之一，并且在本土化生产方面走在了前列。搭建中国供应链，与比亚迪、华为等中国供应商合作；推行 RCE 体制（Regional Chief Engineer，中国首席工程师），把中国专属车型的开发决策权移交至中国，由本地人员担任研发负责人。广汽丰田旗下的铂智 3X 是 2025 年合资新能源车的销量冠军。

日产在 2024 年提出了 GLOCAL（全球 global+ 本土 local）模式，给予中国团队从产品定义、研发到市场运营等更多自主权。2025 年，日产在中国有了很大改变。东风日产新能源总经理王骞向媒体表示，从 N7 车型开始，中国团队获得了本土定义权，从设计、研发到市场响应，中国团队能主导并快速决策；学习新势力的做法，减少配置版本，也开始提供冰箱彩电大沙发；改变广告投放逻辑，加强与用户的沟通。

而本田至今仍然坚持核心部件依赖日本进口的模式，合资车企缺少与集团技术平台共享合作，本田中国团队的研发权限有限，决策层反应迟缓。广汽本田甚至因半导体短缺叠加生产线技改升级，自 2025 年底持续停产至今，复工时间已多次推迟。

本田在中国至今没有一款成功的新能源车，无论是 e:N 品牌还是烨品牌都表现惨淡。消费者对产品的质疑集中在售价偏高、性价比失衡、智能化与国产竞品存在代际差距、纯电平台被质疑 " 油改电 " 等。

本田中国也在进一步推进本土化。2025 年 9 月，原东风猛士科技 CEO 曹东杰调任东风本田执行副总经理。他在 2025 广州车展上表示，正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍；正在尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。

（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）

记者 吴丹若

编辑 侯春萍 余冬梅

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