「  破局 " 三座大山 "  」

作者   |   沈天香

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

如何用一个词，概括刚刚过去的 2025 年？

" 重启。" 东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞用这两个字作答。

" 重启不是简单地回到过去，而是在风暴过后，为整个体系装入一套全新 GLOCAL 模式的操作系统，按下电动化和智能化键，重新启动。" 他说，这两个字背后，是东风日产刮骨疗毒的决心和重构体系的行动，" 它充满艰难，但更充满希望 "。

2025 年，新能源渗透率持续突破，自主品牌强势崛起，主流合资车企集体觉醒、加速反攻，东风日产就是合资新能源转型的一个范本。

外界看到的最直接的变化是产品——东风日产 N7（纯电）、N6（插混）两款新车成为爆款，" 燃油智能第一车 " ——天籁 · 鸿蒙座舱初露锋芒。最终，在激烈的竞争中，东风日产完成 60 万辆年销量，累计用户超 1700 万。

其中，12 月，东风日产 N6 上市首月，以 6822 辆获得细分市场销量第一；11 月上市的天籁 · 鸿蒙座舱，在 12 月销量翻番，以 7494 辆获得鸿蒙座舱轿车销量第一；" 国民幸福家轿 " ——轩逸则以全年 32 万辆，连续 6 年获得燃油车销量第一。

通过这些产品，东风日产在用户心中刻下了鲜明的标签。分析机构杰兰路（LandRoads）在调研超过 1.2 万名新能源车主后认定，东风日产品牌整体净推荐值位列行业 TOP10、品牌舒适印象居行业 TOP2，N7 在中大型轿车净推荐值中排名 TOP1。

东风日产做对了什么？

事实上，这家资深合资车企并非简单地依靠产品爆款取胜，而是以 GLOCAL 创新模式，从底层逻辑上，破解了合资转型长期面临的 " 三座大山 "，完成学习新势力的蜕变。

▍01

重构底层逻辑

2023 年 4 月，日产汽车全球 CEO 带队考察广州花都研发中心。那是疫情后日产总部高层首次到访中国。他们希望亲眼确认过去 3 年来中国汽车市场的变化，同月举办的上海车展也是考察的重要窗口。

结果，日产高层亲眼看到中国用户在智能化、空间利用、场景化体验上的真实需求。这促使日产总部赋予东风日产中方团队前所未有的自主权——从产品定义、研发到市场运营。

这是汽车合资板块的一个重要转折点。此前 20 年，在中国市场，包括东风日产在内，合资品牌曾凭借品牌、技术与体系优势占据主导地位，但在智能电动化浪潮中，转型步伐迟疑。

彼时，即便合资板块已有 " 在中国，为中国 " 的意识，但仍然跟不上中国新能源汽车发展的速度。根本原因是，产品定义权不在中国，决策流程漫长，传统体系与用户需求脱节——这是阻碍合资转型的 " 三座大山 "。

也正是从那时起，东风日产真正能围绕中国家庭出行场景造车，而不是简单地导入全球车型。

1 年后北京车展上，东风日产就带来一系列融合东风汽车在中国市场的专长和日产汽车全球经验的概念车。同时，发布融合 global（全球）和 local（本土）的经验和优势、创新打造的源自中国面向世界的 GLOCAL 新模式。

相较于其他合资品牌 2025 年才集体启动本土化转型，东风日产的觉醒更早、布局更实。

GLOCAL 模式并非简单的口号，而是一场从工程师思维转向用户思维的底层逻辑重构。该模式的核心，是在股东充分授权下，建立以中国市场为主导、深度融合全球技术底蕴与本土敏捷创新的新体系。

东风日产意识到，真正的转型，在于将定义产品的权利交还给用户。而 GLOCAL 模式，就是在以用户为中心的前提下，实现全球标准与本土速度的有机融合。

N7 在立项之初，团队就摒弃 " 我们有什么就做什么 " 的传统思路，转而聚焦中国家庭用户的核心痛点——智能、舒适、安全、空间。

于是，AI 零压云毯座椅、智能冷暖冰箱、后排零压云毯大沙发等配置，均从真实使用场景反推而来。细到冰箱的 55 ℃加热档位，就是因为产品团队了解到某些奶粉需要这个温度才能理想冲调。

用户定义权的移交，不仅体现在产品层面，更贯穿于研发、供应链与响应机制中。

例如，东风日产突破日产全球供应链限制，与华为、Momenta、宁德时代等本土顶尖企业深度合作，快速补齐智能化和三电短板。

再比如，N7 车机系统快速迭代，用户反馈的处理时效从 72 压缩至 24 小时以内，用户满意度 1 个月内提升 28% ……

通过重塑纯电家轿价值新标准，N7 成为 10 万 -15 万级合资纯电轿车的代表作。东风日产继续优化打造 N7 的经验，很快又推出 N6 ——这款车首搭日产全球首个乘用车插混系统 AI 云擎电混，在 10 万元级插混市场注入高级感体验，上市即成爆款。

▍02

体系化突破

东风日产的 GLOCAL 模式，在技术、产品、生态等 3 个维度同步推进，形成了一套可闭环、可复制的竞争体系。

这套体系系统性的竞争优势，成为东风日产双轮驱动——实现新能源转型加速突破、燃油车基本盘稳固托底——的核心原因。

技术上，东风日产 " 两条腿 " 走路。一方面，以东风日产技术中心为底座加快自研，擦亮 " 技术日产 " 金字招牌；另一方面，与科技公司共创式合作，补充智能化短板。

2025 年年初，东风日产发布全栈自研的天演架构，在安全、续航与空间效率上，对标并计划超越同级标杆。年底，日产全球首个乘用车插混系统—— AI 云擎电混落地，首搭于 N6。云盾电池提前满足 2026 年新国标，安全标准超前。

与此同时，基于安心、省心、舒适的核心主张，通过与华为、Momenta 等企业深度共创，东风日产在智能座舱、驾驶辅助等领域，快速跻身第一梯队，实现技术同源、体验不同。

产品精准卡位，体现了东风日产对市场需求的深刻洞察。在纯电、插混、燃油长期共存的行业判断下，东风日产构建了覆盖纯电、插混、燃油全细分市场的产品矩阵。

新能源领域，N7 与 N6 组成纯电、插混双爆款矩阵，覆盖 10 万 -20 万元主流市场，打破了合资新能源难出爆款的魔咒。内部数据表明，这两款车均以高配版本为主销，证明用户愿意为价值感买单。

燃油车领域，天籁 · 鸿蒙座舱以 " 油电同智 " 理念，推动燃油车智能化平权。全系标配顶级智能座舱，在 12 万 -15 万元主流区间实现智能平权，成为合资阵营中罕见的智能燃油车样本。

生态维度上，东风日产推动营销和渠道深层变革。

营销端，告别参数说教，转向情感化、场景化沟通：高管全员入驻微博直连用户，邀请 " 梁王组合 " 担任 N7 产品体验官，将 " 沙发厂 " 用户梗转化为 " 躺赢大沙发 " 文创产品，形成用户共创的良性互动……

渠道端，首创合资 " 订、交、服分立 " 模式，打破传统 4S 店权责不清的弊端，构建直营体验中心、零售交付中心、轻量化零售中心的立体网络，配套 "3 个 1" 响应机制（10 分钟建联、1 小时方案、1 天落实），推动服务从交易交付向全周期陪伴转型。

在智能电动化的时代浪潮中，东风日产用实践证明，合资品牌仍然有较大优势，只要敢于刀刃向内、勇于重构体系，就能在变革中找到新的增长曲线。

21 年前，即 2005 年，东风日产发布 " 共同行动纲领 "，核心思想是摒弃中方与外方的身份标签，一切行动以合资公司利益最大化为唯一目标。这为东风日产后来的高速增长奠定了文化基础。

如今的 GLOCAL 新模式，也有 " 共同行动纲领 " 的影子，核心精神与之一脉相承。

实际上，中方作主也好、外方拍板也罢，都不是转型的真正核心，东风日产唯一的标准是：将定义产品的权力交还给用户，为用户而造车。

▍03

范式引领

东风日产在 2025 年转型的成果，超越了单纯的销量数据。它更大的价值在于，为合资品牌向新能源转型提供了可复用的 " 东风日产范式 "，完成了从市场验证到价值引领的跨越。

在合资新能源转型普遍雷声大、雨点小的背景下，东风日产用实打实的爆款，证明了合资品牌完全可以在新能源赛道实现弯道超车。

N7 与 N6 的成功，不仅验证了 GLOCAL 模式的正确性，更提炼出一套 " 四个极致 " 方法论——以用户定义极致产品力，以内容焕新极致传播力，以体验重构极致渠道力，以流程保障极致组织力。

" 四个极致 " 的核心，是将用户需求，贯穿于从产品定义到市场运营的每个环节，形成闭环。它为行业提供了一套可复用的方法论。

它被不断复制，如 N6 延续了 N7 的用户定义逻辑，在传播上更轻量化、更聚焦家庭场景；天籁 · 鸿蒙座舱则探索出燃油车智能化的新路径。

值得一提的是，东风日产保持着战略定力。面对行业内卷与恶意竞争，这家合资车企选择 " 不做坏规矩的事，但也绝不受欺负 "，通过法律手段与公开回应，维护市场竞争秩序。

在产品布局上，东风日产拒绝盲目跟风，坚持油电长期共存，推动燃油车智能化与新能源高端化并行。轩逸的持续热销与天籁・鸿蒙座舱的成功，证明燃油车市场依然存在巨大潜力，关键在于能否通过智能化升级，满足用户新需求。

2026 年，东风日产已明确冲击合资新能源阵营第一的目标，产品矩阵将进一步扩容。首款中大型 SUV NX8 即将登场，作为新能源技术的集大成者，将强势切入 20 万元级市场。

东风日产的转型之路，给所有合资品牌提供了深刻的启示。

GLOCAL 模式成功的核心原因，在于东风日产敢于打破全球主导、中国适配的传统路径，将定义产品的权力交还给用户；在于其能平衡全球品质与本土创新，构建起自主可控、行业领先的技术体系；在于其从卖产品到经营用户的生态重构，让品牌与用户建立起深度连接。

帮宁工作室认为，东风日产的转型实践，本质上是合资车企在智能电动时代，对全球化与本土化关系的重新定义；GLOCAL 模式为陷入转型迷局的合资品牌，点亮了一盏明灯。

在新能源渗透率持续攀升、中国成为全球汽车创新策源地的背景下，GLOCAL 模式构建的用户定义产品、全球保障品质、本土敏捷响应的完整打法，恰好击中了合资转型的核心痛点，具有可复制性与可扩展性，有望成为合资车企转型的主流范式。

2026 年，是东风日产合资新能源转型的真正拐点。

一方面，经过 2025 年的市场验证，GLOCAL 模式已完成从产品到体系的全链路跑通，N7、N6 的爆款逻辑与天籁・鸿蒙座舱的智能化探索，为后续产品矩阵扩容奠定了坚实基础。

另一方面，首款中大型 SUV NX8 即将登场，将东风日产的新能源布局，从 10 万 -20 万元主流市场延伸至更高价值区间，标志着其新能源战略从破局向领跑进阶，冲击合资新能源阵营第一。

再加上天演架构、AI 云擎电混等自研技术持续落地，以及与华为、宁德时代等本土顶尖企业合作深化，东风日产已构建起自主可控的核心技术护城河，彻底摆脱了传统合资车企对全球供应链的依赖。

随着 GLOCAL 模式持续深化，东风日产将进一步打通中国创新、反哺全球的通道，让源自中国市场的产品定义、技术方案与用户运营经验，成为日产全球战略的重要组成部分，实现始于中国、惠及全球的产业价值跃升。