导语

Introduction

四十不惑，吉利正当年。

全年销量 302 万辆，超额完成 300 万辆销量目标，成为头部车企中确立 300 万年销目标且唯一完成的企业；

吉利银河 2025 年累计销量 124 万辆，同比增长 150%，推动吉利新能源销量接近翻倍，虽然位居第二，但大幅领先第三位，且不断缩小与头部比亚迪的差距；

吉利星愿拿下了不分定语的全年车型销量冠军，是吉利有史以来销量最高的单一车型；

领克品牌全年销量超 35 万辆，创历史新高，新能源占比达 65%，完成了新高端新能源品牌的转型；

领克 900、极氪 9X、银河 M9 三款大六座旗舰 SUV 上市即卖爆，进入该细分市场头部阵营，销量扎眼；

吉利燃油车系列销量达 121.4 万辆，同比增长 3%，在整体燃油车市场受新能源挤压骤降之际，吉利走出了不一样的姿态；

……

面对吉利的 2025 年，有太多亮眼的数据和现象和诉说和总结。

外界都在寻找 " 吉利为什么这么强？" 买买买、摸着谁谁谁过河、运气好等等，一时间众说纷纭。但对于一家年销量在 300 万辆级的汽车集团而言，这些片面的网络评论，自然是无法解出吉利答案，不然为什么是吉利而不是其他车企呢？

今年元旦，吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中，为这家即将迎来创业四十周年的企业，写下了 " 不惑 " 的注脚。笔者认为，用这个词来总结现在的吉利，最恰当不过了。

" 不惑 "，是四十载风雨洗练后的通透，不是无惑，而是勘破了 " 表象之惑 "，锚定了 " 本质之向 "。" 不惑 " 是战略的定力，是体系的底气，是 " 知道该做什么、该守什么、该放什么 " 的从容。

这是一种境界，也寓意着吉利进入了从容笃定、方向清晰的发展新阶段。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出单纯的规模竞赛，在新能源与燃油车并行、品牌与技术协同、国内与海外共进的道路上，走出了属于自己的从容与坚定。

值得的荣耀

2025 年，中国车市在价格战与新能源转型的双重压力下呈现分化格局。

比亚迪增速放缓，部分车企目标未达，而作为行业头部的吉利，却以 " 逆势狂飙 " 的姿态，创下多项历史纪录。

2025 年吉利汽车全年批发销量达 302 万辆，同比大幅增长 39%。不仅超额完成上调后的销量目标。这一销量成绩，让吉利在国内乘用车市场的市占率提升至 10.2%，稳固了自主品牌第二的地位。

尤为亮眼的是，在比亚迪零售销量同比下滑 6.3% 的背景下，吉利成为头部自主车企中唯一保持高速增长的企业，两者之间的差距正在逐步缩小。特别是在新能源领域，2025 年吉利实现了质的飞跃，全年新能源批发销量达 168.77 万辆，同比增长 90%，近乎翻倍。

如果说总销量是吉利荣耀的象征，那么单一车型的爆款扎堆，则代表了吉利荣耀的注脚。2025 年的吉利，彻底告别了 " 几款车型撑场面 " 的时代，形成了 " 多点开花、爆款云集 " 的产品矩阵。

其中，吉利星愿以 46.57 万辆的全年零售销量，拿下 2025 年中国市场无定语的车型销量冠军。在 SUV 市场，吉利的燃油车展现出优于所有自主品牌的强悍统治力，星越 L 与博越系列分别拿下燃油 SUV 销量第一和第二。其中星越 L 全年销量突破 24 万辆，博越系列则稳定年销 23 万辆以上，超越大众、丰田等燃油老炮。

即便在燃油车整体市场份额持续下滑的背景下，吉利中国星系列燃油车全年销量仍达 121 万辆，市占率稳中有升，连续 9 年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，成为燃油车市场的 " 压舱石 "。

新能源车型爆款效应同样显著，银河品牌仅问世 29 个月，累计销量即突破 158 万辆，2025 年更是以 100 万辆的年销量，成为最快突破百万销量的新能源新品牌。

银河 E5、银河 A7、星舰 7、银河 M9 等 7 款车型月销稳定在 1 万辆以上，形成了国内新能源市场少有的 " 爆款集群 "。其中，银河 M9 作为中大型六座 SUV，上市第二个月销量即破万辆，四季度月均销量超 1 万辆，上市 45 天即实现 2 万辆下线，成为市场黑马。

高端市场的突破更是让吉利的荣耀再添浓墨重彩的一笔。领克 900 上市 6 个月交付破 5 万辆，稳居全尺寸混动 SUV 前三，60% 以上的主销车款集中在 36 万元以上价格带，成功锁定 30-40 万元的价值锚点。

而极氪 9X 作为 50 万元级别的豪华 SUV，在起初 " 行业认为 5000 台就非常成功 " 的期待下，2 月交付量竟然突破了 1 万辆，成功超越问界 M9，成为该细分市场的新王者，这个成绩和含金量非常之高。

若将视野扩大至吉利控股集团层面，2025 年总销量更是达到 411 万辆，成功跻身国内汽车集团前三甲，仅次于比亚迪与上汽集团，这个体量的吉利，也当之无愧成为民营汽车集团的绝对领军者。

" 现在的吉利，做不好的车很难 "

吉利 2025 年的爆款集群效应，绝非偶然。表面上看，是产品配置丰富、价格亲民，但深层次来看，是吉利在产品布局、技术沉淀、组织变革三大维度形成的体系力爆发，这才是其持续打造爆款的核心密码。

吉利的爆款逻辑，一方面源于对市场需求的深刻洞察与精准布局。在新能源转型加速、消费需求分化的背景下，吉利针对性地切入增长迅速的细分市场，实现精准打击。

比如以 10 万元以下的入门级市场为例，吉利星愿精准踩中了购置税 + 以旧换新补贴政策窗口，以 "6-10 万级高性价比纯电 " 为定位，兼顾空间、续航与智能配置。而在 10-20 万的主流市场，吉利采用 " 轿车 +SUV" 双线布局，和空间、配置越级竞争的策略，再加上设计上的全球采用审美、最大公约数的策略和综合实力，让整车看上去更有品质感。

爆款的另一面，就是无法避开的性价比，以及背后技术沉淀带去的产品护城河。吉利多年来在平台架构、智能座舱、新能源技术等领域的持续投入，在 2025 年集中兑现。比如 CMA、SEA、GEA 架构矩阵，覆盖从燃油到纯电、从紧凑型到大型车的全产品矩阵。也比如 FlymeAuto 车机系统，复用了手机领域的交互逻辑与生态优势，实现了手机与车机的无缝互联，让吉利车型在智能体验上实现越级领先。

极氪 9X 更是集中展现了吉利的技术硬实力，搭载全球首个全栈 900V 高压混动架构、兆瓦级电驱、3 秒级加速、380km 纯电续航、中国品牌首发 48V 稳定杆、9 分钟快充等 12 项同级唯一或全球第一的技术突破，重新定义了新能源时代豪华 SUV 的价值标准。

" 技术投入不会立竿见影，但长期坚持一定会有回报。" 吉利汽车集团 CEO 淦家阅曾表示，" 我们要做的是构筑长期的技术护城河，而不是追求短期的市场热度。"

看得见的是产品、技术和价格，看不见的则是支撑吉利前进背后的体系变革。2025 年，吉利创新性地推行 NPMS（新产品商业开发流程）与 NPDS（产品研发流程）双轨并行体系，彻底改变了过去 " 研发与营销脱节 " 的痛点。

NPDS 源于沃尔沃的工程化研发逻辑，保障产品的制造品质与技术可靠性；NPMS 则以市场为导向，将营销动作、用户洞察、上市策略前置到产品开发初期，确保每一款新车都能精准命中市场需求。

" 两套流程就像铁路的轨道一样协同运行，研发团队参与商业流程的市场调研，营销团队介入研发阶段的产品定义，避免了‘车造好再找市场’的被动局面。" 吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰解释道。

2025 年吉利还打破了部门墙和品牌壁垒，建立 " 前台营销 + 中台赋能 " 的矩阵式管理架构，将渠道、采购、物料等共性资源整合为中台专业委员会，实现多品牌资源共享。统一的经销商资源库避免了区域内过度开店，集中化招投标让核心零部件采购成本大幅降低，跨品牌的技术复用则缩短了研发周期。

而为了精准把握用户需求，吉利还建立了全链条用户调研机制。上至淦家阅，中至研发 / 营销负责人，下至产品担当和项目经理，都要深度参与用户调研，一款新产品的打造往往要经过近 20 轮的用户调研和共创。

" 现在的吉利，做不好的车很难。" 林杰曾在广州车展上向《汽车公社》直言，" 体系已经保障了 60 分的底线，剩下的只需聚焦创新与突破。"

两个收官之年

2025 年对吉利而言，不仅是销量丰收年，更是 " 智能吉利 2025""《台州宣言》回归一个吉利 " 两大战略的收官之年。这两大战略的收官，不仅让吉利在 2025 年收获了实实在在的成绩，更奠定了未来五年的发展根基。

首先看 " 智能吉利 2025"，四年布局，2025 年迎来了全面兑现，成为吉利跨越式增长的核心驱动力。

2021 年，淦家阅担任吉利汽车集团 CEO 后，提出了 " 智能吉利 2025" 战略，即十年累计研发投入超 2000 亿元，整车架构、三电技术、AI 智能、安全等科技创新突破与成果逐步落地，构建了汽车、手机、芯片、卫星、AI 等天地一体化科技生态的布局。

比如在智能驾驶、座舱系统、人工智能和车载芯片等关键技术领域取得的进展，在智能架构、高性能三电与安全科技领域实现了全方位的突破，并逐步落地到产品之上，形成了强大的技术和销量裂变。

Flymeauto 座舱系统成为目前吉利品牌、吉利银河和领克在智能化上的竞争优势；而在智能驾驶领域，由极氪带头做出来的浩瀚智能辅助驾驶 2.0，已经实现了对集团智能辅助驾驶的全面赋能，技术的整合和算法的复用，推动了产品体验的越级迈进。

至此，吉利形成了千里浩瀚、雷神 AI 电混、神盾金砖电池、Flymeauto 等技术大 IP，不断赋能各个品牌的发展和产品落地。同时吉利也确定了坚持开放式和自研式创新的并举，建立了 " 量产一代、开发一代、预研一代 " 的梯队式技术体系，为产品竞争力持续提供坚实的底座。

四年布局，" 智能吉利 2025" 战略让吉利完成了从 " 传统车企 " 到 " 智能科技车企 " 的转型，不仅收获了销量与市场份额，更构建了难以复制的技术壁垒。

如果说 " 智能吉利 2025" 战略聚焦技术与产品，那么《台州宣言》提到的聚焦回归一个吉利战略，则聚焦组织与资源。

2024 年 9 月，吉利发布台州宣言，明确提出 " 回归一个吉利 "，核心是聚焦资源、统一战略、协同发展，结束此前品牌分散、资源割裂的局面。

2025 年这一战略进入全面落地收尾阶段，吉利采取了一系列果断措施：将极氪从美股私有化，回归港股上市公司体系，成为吉利全资附属公司；整合旗下所有品牌，统一纳入吉利汽车集团管理，形成 " 吉利品牌（含银河）- 领克 - 极氪 " 的清晰品牌矩阵；集中研发、生产、销售资源，避免内部竞争；拉通智驾、智舱、三电等核心技术，实现全品牌复用。

这些举措带来的成效立竿见影。品牌层面，三大品牌定位明确、互补性强，分别覆盖主流市场、豪华市场与高端智能市场，避免了此前品牌定位重叠、互相内耗的问题；技术层面，" 千里浩瀚 " 智驾系统实现了在银河、领克、极氪三大品牌的全面拉通，既降低了研发成本，又保证了不同品牌车型的智驾体验一致性。

整合之后的协同效应在产品端表现尤为明显，领克 900、银河 M9、极氪 9X 三款高端车型分别针对不同细分市场，却共享集团的技术资源与渠道资源，均成为细分市场头部产品，印证了 " 合 " 的正确性。

回归一个吉利，让吉利彻底告别了 " 多生孩子好打架 " 的粗放式发展阶段，进入了 " 凝心聚力、协同增效 " 高质量发展阶段。

不惑之年的关键考验

面对吉利 2025 年的亮眼成绩，笔者对吉利并非全面地大唱赞歌，吉利在 300 万辆之上，也并非高枕无忧。面对 2026 年政策退坡、市场内卷、海外竞争加剧的多重压力，这家四十不惑的企业，仍需破解三大核心挑战。

首先是产品结构失衡的难题，核心体现在经济型依赖与品牌冲高的矛盾。2025 年其超过 50 万辆销量来自经济型车型，占总销量的 16.5%，过度依赖 A0 级等入门级市场。

而 2026 年购置税与补贴政策退坡已成定局，行业普遍预测 A0 级细分市场将遭遇重创，这无疑会直接冲击吉利的销量基盘。更关键的是，产品价格带存在明显断层，银河品牌虽爆款云集，但星耀 8 起步价低至 11 万元，拉低了品牌整体定位；15-20 万主流高端区间，除了银河 M9 支撑，领克和极氪高价值产品总体占比还需要得到进一步提升。

" 要量又要质，还要冲高，这是吉利接下来必须解决的难题。" 行业分析师指出，长期依赖经济型产品不仅影响利润水平，更会制约品牌向上的步伐，如何在巩固走量市场的同时，补齐主流高端区间的空白，成为吉利升级的关键。

其次是产品扎堆风险，带来的扩张与内耗的平衡难题。2026 年被吉利定为 " 产品大年 "，纯电轿车、9 系旗舰、硬派 SUV 等多款新品将密集投放。但在市场消费力下降、竞争日趋激烈的背景下，密集扩张本来就充满风险。

目前吉利已形成庞大的产品矩阵，新品的加入可能导致内部同质化竞争，出现 " 此消彼长 " 的内耗局面，这一幕曾在本田、丰田的双车战略中上演，包括也在现在的比亚迪身上体现，市场景气度高时欣欣向荣，一旦市场遇冷，便会暴露渠道冲突、资源浪费的弊端。

实际上，产品多不代表竞争力强，关键在于精准卡位，吉利需避免盲目扩张，确保每款新品都能填补细分市场空白，而非简单分食现有产品的份额，这对其产品规划与市场洞察能力提出了更高要求。

更重要的是海外进展相对头部自主友商迟缓，全球化布局的突围压力。国内市场内卷加剧，海外成为自主车企的重要增量来源。比亚迪、奇瑞等头部企业凭借海外布局，收获了可观的销量与利润支撑，但对吉利而言，其海外业务尽管布局较早，但 2025 年海外销量仅 42 万辆，增长 1%，与行业整体增速形成鲜明反差。随着比亚迪、奇瑞加大海外投入，在东南亚、欧洲等市场快速扩张，吉利面临的竞争压力陡增。

" 吉利海外战略过于谨慎，错失了部分窗口期。" 业内人士表示，海外市场不仅需要产品适配，更需要本地化生产、渠道建设与品牌运营的长期投入，吉利若想在海外实现突破，必须加快节奏、加大资源倾斜，才能在日趋激烈的全球竞争中占据一席之地。

吉利的目标，从来不是比亚迪

其实关于吉利当前的发展，行业内出现了不少声音：" 吉利在摸着比亚迪过河 "" 吉利何时能超越比亚迪 "。

但在四十不惑的吉利看来，这些声音显然未能看透其真正的战略布局：吉利的目标，从来不是国内单一的竞争对手，而是成为全球领先的中国汽车品牌，让吉利汽车跑遍全世界。

不可否认，吉利与比亚迪在产品布局上存在一定的相似性，但这其实是两家企业对市场需求的共同洞察，在新能源转型的大趋势下，全面的产品布局与技术路线是满足不同用户需求的必然选择。

事实上，吉利有着自己清晰的差异化竞争路径。在产品定位上，吉利更注重 " 智能体验 " 与 " 年轻化 "。在高端化路径上，吉利采用 " 多品牌协同、阶梯式推进 " 策略，银河、领克、极氪分别聚焦不同高端细分市场，形成合力。

吉利的这种差异化竞争，在 2025 年的市场表现中已有所体现，其新能源销量的快速增长，并非来自对比亚迪用户的抢夺，而是吸引了大量原本选择合资品牌的用户。但吉利与比亚迪之间的 " 你追我赶 "，本质上也是一种良性竞争，这种竞争推动着中国汽车产业的技术进步与产品升级，让中国品牌的整体竞争力不断提升。

如果说 2025 年是吉利在国内市场的丰收年，那么 2026 年将是其全球化布局的发力年。吉利在海外市场早已埋下伏笔，2025 年的一系列动作，都是在为全球化战略的全面落地做准备。

在东南亚市场，通过与宝腾汽车的合作，通过技术和管理的输出，建立了本地化的生产与销售体系，宝腾品牌在马来西亚等市场的市占率稳步提升；在韩国和南美市场，与雷诺合作，利用雷诺的本地资源与吉利的产品技术，快速打开市场；在欧洲市场，极氪与领克品牌已成功进入，开始赢得了欧洲消费者的认可；在英国市场，以银河品牌正式进入，开启了主流市场的拓展之路……

四十年前，李书福带着 " 造老百姓买得起的好车 " 的初心，在台州创办了吉利；四十年后，吉利已成长为年销超 300 万辆、业务覆盖全球的汽车集团。

四十不惑的吉利，早已不是那个被贴上 " 买买买 " 标签的粗放式增长企业，而是一家具备深厚技术沉淀、清晰战略布局、高效组织体系的智能科技车企，因此也该重新去认识一下吉利了。

重新认识吉利，要看到它的技术韧性——从平台架构到智能座舱，从新能源技术到天地一体化布局，吉利多年来的持续投入，已形成了完整的技术闭环，构筑了难以复制的核心竞争力。

重新认识吉利，要看到它的战略定力——在新能源转型的浪潮中，没有盲目跟风单一技术路线，而是坚持 " 燃油 + 新能源 " 双腿并行；在行业内卷时，不陷入价格战，而是聚焦技术战、品质战、品牌战，以长期主义穿越周期。

重新认识吉利，要看到它的组织变革—— " 回归一个吉利 " 战略的落地，打破了品牌壁垒与部门墙，实现了资源的高效协同；NPMS 与 NPDS 双轨流程体系，让 " 以用户为中心 " 不再是口号，而是贯穿全价值链的行动。

2026 年，吉利将迎来创业四十周年，也将进入产品爆发的大年。随着更多新品的投放、全球化战略的深化、技术的持续迭代，吉利有望实现新的跨越。但对创业四十年的吉利而言，销量与规模已不是唯一的追求，如何成为一家更具技术实力、更具品牌影响力、更具社会责任感的全球企业，才是其真正的目标。

四十不惑，吉利正当年。

责编：杜余鑫   编辑：陈心南

THE END

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