2025 年的最后一天深夜，魏建军的《求教》直播仍在持续发酵。镜头前，这位执掌千亿车企的大佬面向全国网友征集 " 五动力 " 平台命名权，坦诚 " 起名比造车还难 "，6 小时话题阅读量破 2 亿，300 万网友参与共创。

从年初被网友调侃 " 爸，吃了吗 " 的尴尬回应，到年末主动 " 求教 " 用户的驾轻就熟，61 岁的魏建军在 2025 年完成了一场教科书级的 " 网红转型 "。而这场转型背后，却是中国汽车行业的残酷现实：销量连年增长，行业利润连年下滑。

据中汽协最新统计数据显示，2025 年中国汽车销量再创历史新高，达到 3440 万辆，同比增长 9.4%，连续 17 年稳居全球第一；但利润率却连续 5 年下滑，从 2020 年的 6.2% 逐步降至 2025 年前 11 个月的 4.4%，远低于下游工业企业 6% 的平均利润率。

这意味着每卖出一辆平均售价 32.2 万元的汽车，制造商仅能获得 1.4 万元的毛利润，相当于每辆车只赚 2000 元。冰冷数据下，是一场波及整个汽车产业链的能效革命，当魏建军说出 " 长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱 " 时，直接撕开了新能源汽车行业虚假繁荣的遮羞布。

如果说 " 网红效应 " 带来了流量和销量，那么扎实的技术研发则是长城汽车利润增长的核心支撑。2025 年长城汽车全年销量 132.37 万辆，前三季度实现净利润 86.35 亿元、销售毛利率稳定在 18.4%，在价格战愈演愈烈的背景下，这样的盈利水平实属难得。

这一切，都离不开魏建军始终坚守的 " 技术为本 " 理念，其网红之路也不止体现在直播镜头前，更在于 " 反内卷 " 战略的深层逻辑。

对于技术滥用，他公开批评：" 一体压铸在企业端的高效率、生产上的轻松，换来的是用户维修账单的失控。"

对于目前流行的隐藏式门把手设计，他持保留态度：" 降低这一点风阻，对普通车型来说，几乎毫无体现。我们反对的是不顾用户安全，把可靠性高的机械锁完全替代掉。"

对于自动驾驶，他摒弃了激进的 " 无人化 " 叙事：" 我们坚持人机共驾，手不能离开方向盘。"   

对于竞相攀比的 " 接管里程 "，他有着不容妥协的红线：" 智能驾驶不是为了让你在车里看电影，而是为了让你更安全、更轻松地抵达目的地。"

对于营销乱象，他提出 " 三不主义 "（不炫技、不妥协、不辜负）：" 有的企业把 ACC 也叫作智驾，我没有那个心理素质说出那种话。"

对于狂热价格战，他发出灵魂拷问：" 有些产品从 23 万元降到 13 万元，什么样的工业产品降 10 万元还能保证质量？"

对于全球能源结构和基础设施差异，他提出 " 泛内燃机 " 战略：" 纯电平台适用场景有限，就意味着难以面向全球发挥更大的规模化效应。"

……

魏建军的 2025 年金句没有华丽的辞藻，而是以更加直白的语境，把汽车行业发展中绕不开的安全底线、责任边界与商业伦理问题，直截了当地摆到了台前。

" 把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿。" 在 2025 年的喧嚣与变革中，这位汽车界的 " 反内卷 " 旗手也找准了自己的方向——汽车强国从来不在资本故事里，而在实验室的精密仪器中；从来不在营销话术的包装下，而在沙漠扬尘测试的车辙印上。

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