快科技 12 月 13 日消息，上周朱雀三号重复使用运载火箭成功首飞，二子级火箭顺利入轨，一子级火箭回收失败，这是国内首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收。

据介绍，此次任务的飞行过程中，火箭起飞、一二级分离、二级发动机起动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次起动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠。

在最后的火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败。

近日，央视专访了朱雀三号总设计师张晓东，首次对外披露了朱雀三号回收验证的关键技术细节。

张晓东介绍：我们在接近最高点的时候，栅格舵打开，然后再入，再是再入的三台发动机点火，这是从 80 公里到 40 公里，进行减速之后，进入大气段，这些在当时看，我认为还是比较完美的。

火箭一子级经历了可回收火箭最具挑战性的 " 超音速再入气动滑行阶段 "，同时，火箭在再入点火段及气动滑行段均实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制。

遗憾的是，火箭在距离地面几公里的位置、发动机最后一次点火时，出现了异常燃烧，火箭未能实现软着陆。

张晓东透露：再次点火，我们采取了一个相对保守的设计方案，当时认为问题不大，但是问题还是出现在最后一个环节。

虽然没能成功实现软着陆，但这次回收验证了大量的火箭重复使用技术，通过飞行过程积累的数据，也为后续型号迭代改进打下了坚实基础，为我国实现火箭一子级回收探索了可行路径。

回来之后，除了进一步的丰富数据库，我们还可以实地看哪些地方被烧了，或者哪个地方设计考虑得太苛刻了，那我们去减重、去优化，来提高火箭的性能。

据悉，朱雀三号箭高 66 米、直径 4.5 米，当前版本一次性使用运力约 13-14 吨，重复使用可达 10 吨级（依轨道不同调整）；配套 90 米高塔架，未来将加长箭体、升级发动机至 100 吨级，最终实现 900 吨起飞推力。

这是国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统集成应用、不锈钢箭体设计、入轨级重复使用火箭高精度返回飞行验证。

箭体采用不锈钢材质，具备强度高、耐热性好、重复使用特性优、成本低的优势，适配大规模生产；燃料选用液氧甲烷，燃烧清洁，冷却与点火特性适配重复使用需求。