2025 年，中国新能源汽车出口再创新高。据中汽协数据，前 10 个月新能源乘用车出口量同比增长超 40%，多家自主品牌加速布局欧洲、东南亚、中东等市场。在这场席卷全球的电动化浪潮中，零跑汽车正悄然成为一股不可忽视的力量。

不同于蔚来、小鹏早期以高端形象试水欧洲，也区别于比亚迪依靠全产业链优势铺开全球渠道，零跑选择了一条更务实的路径。以 " 好而不贵 " 为内核，用全域自研降本增效，打造高性价比的全球化产品。而刚刚上市的 Lafa5，则被视作出海战略中的关键落子。

零跑出海进入新阶段

在 Lafa5 上市发布会后的交流中，零跑联合创始人曹力首次明确透露了该车型的海外节奏：" 明年第二季度起，Lafa5 将在海外各地区陆续推出。" 他强调，零跑所有全球车型均采用国内与海外市场同步开发模式，但由于各国认证、公告流程存在时间差，实际交付会稍晚于国内。

这一策略标志着零跑出海已从早期试探性出口转向体系化出海。过去几年，零跑主要通过与 Stellantis 集团合作，借助后者在欧洲的销售网络试水右舵和左舵市场。2024 年，零跑 T03、C10 等车型已在欧洲多国实现交付，销量稳步爬坡。而 Lafa5 作为全新序列的首款车，被赋予更高期待。它不仅是面向 Z 世代的个性化产品，更是零跑全球化产品定义能力的一次验证。

值得注意的是，Lafa5 并非传统意义上的小众轿跑，而是定位于 10-15 万元价格带、兼顾日常通勤与个性表达的 A 级纯电车型。曹力坦言：" 在这个细分市场，目前几乎没有直接竞品。" 蓝海切入的思路，正是零跑出海的核心逻辑。不与特斯拉、比亚迪正面硬刚，而是寻找未被充分满足的用户需求，用差异化产品打开缺口。

成本优势能否跨文化复制？

零跑 CEO 朱江明多次将品牌比作 " 汽车界的优衣库 "。强调基础款、高性价比、技术普惠。依托 65% 核心零部件自研自制（目标未来提升至 80% 以上），零跑得以在保证配置的同时压低售价。例如 Lafa5 标配真皮座椅、宽体车门、高阶智驾硬件，但起售价仍控制在极具竞争力的区间。

然而，这套成本定价逻辑在海外市场是否依然奏效？答案并不简单。

一方面，欧洲消费者对安全、环保、售后服务的要求远高于国内，单纯低价难以建立信任。另一方面，地缘政治、本地化法规、供应链重构等因素，正在抬高新能源车企的出海门槛。即便是比亚迪，也在欧洲采取了先建店、再交付、慢扩张的谨慎策略。

对此，零跑的选择是产品先行，体系跟进。据内部人士透露，Lafa5 在设计之初就考虑了欧盟 WLTP 续航标准、ECE 安全法规及右舵版本兼容性。同时，零跑正通过与 Stellantis 深化合作，共享其在欧洲的售后网络与物流体系，以降低初期投入。

但挑战依然存在。一位熟悉欧洲市场的行业分析师指出：" 零跑需要证明，‘好而不贵’不是‘廉价’，而是在同等品质下更合理的价格。这需要长期的品牌沟通，而非一次发布会就能解决。"

百万辆目标下出海增量从何而来？

2025 年 11 月，零跑提前完成全年 50 万辆销量目标，并宣布 2026 年冲击 100 万辆。朱江明透露，其中约 30-40 万辆增量将来自新车型，包括 A 系列、D 系列及 Lafa 序列。虽然他未明确给出海外销量占比，但结合其 " 全球车型同步开发 " 的表述，海外市场显然被寄予厚望。

值得注意的是，零跑并未选择分品牌出海（如吉利之于极氪、领克），而是坚持单一品牌覆盖 6-30 万元价格带。朱江明解释：" 我们不想靠 Logo 溢价，而是靠技术价值。" 这种策略简化了品牌管理，但也意味着同一品牌形象需同时打动追求实用的家庭用户和追求个性的年轻群体，尤其是在全球多元文化背景下，难度不小。

此外，零跑对海外市场的野心不止于销售。曹力透露，Lafa5 的操控调校已引入欧洲团队参与，并在虚拟仿真环境中进行赛道级测试。" 未来不排除基于 Lafa5 开发高性能版本，甚至参与新能源赛事。" 若成真，这将是零跑从性价比向性能 + 情感价值跃迁的重要信号。

结语：

中国汽车出海已进入深水区。过去靠电动化窗口期和供应链红利就能取胜的时代正在过去，未来比拼的是产品定义能力、本地化运营效率与品牌长期价值。

零跑的路径清晰而克制。不做概念炒作，不盲目扩张，用自研技术筑牢成本护城河，再以精准产品切入细分市场。Lafa5 的出海，既是这一战略的延续，也是一次压力测试。

正如朱江明所言：" 零跑是慢热型，但后劲足。" 在全球市场，慢热或许反而是优势。当潮水退去，真正能留下的，往往是那些既懂技术、又懂用户的长期主义者。

而零跑，正试图证明中国新能源的全球化，不必只有高端或低价两种选项，" 好而不贵 " 的中间道路，同样走得通。

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