电动汽车如今已经不是什么新鲜物种，但在其他交通工具领域电动化的进程似乎不是很快，比如说船舶行业。印象中除了景区里面的娱乐游船之外，在其他领域就没怎么见过电动船舶的身影。不过在近期开幕的 2025 中国国际海事会展，在电车领域已经是巨头的宁德时代，在船舶领域又给出了一个不一样的答案。

电车和电船，焦虑惊人的相似

虽然电车和电船是两个领域，但是车主和船主的焦虑倒是惊人的相似，也就是续航焦虑、成本焦虑和安全焦虑。

但和电动汽车多为个人购买，行驶路线不固定，补能主要依靠公共基础充电设施不同的是，电动船舶的使用场景更类似于电动商用车，航线相对固定，船主多为企业，并且有规模化、集群化的特点。所以宁德时代给出了一个不同于电动汽车的体系化解决方案。

续航方面，以宁德时代的示范项目：济宁港航 6006 纯电货船举例。它装备了两个集装箱式移动电池，总容量达到了 3919.64kWh，大概相当于 39 台蔚来 ES8 的电量。能够保证其在满载 64TEU 的情况下也能有约 230 公里的续航。

不过 230 公里的续航还远远不够，根据济宁港航 6006 的使用路线，宁德时代在梁山、龙拱、微山等地的港口修建了换电设施，配合集装箱式的电池，换电速度可以控制在 15 分钟左右，对于以天为单位计算的船舶航程来说，这点时间可以说是忽略不计了。

成本方面，船舶行业属于重资产行业，对于电池成本要比汽车更加敏感。而宁德时代给出的是一套比汽车 " 租电 " 更全面的方案，包含电池银行、电池的回收循环利用、充换电设施等。这样一套全生命周期解决方案再加上各种运营系统的辅助，据宁德时代自己的介绍可以实现内河货船综合成本下降 33%，港口拖轮综合成本下降 50% 左右的一个效果。对于一个船队千万甚至亿级别的运营成本来说，这个数据还是相当诱人的。

安全方面，在电池本身方面宁德时代使用了在汽车上相对成熟可靠的磷酸铁锂电池，并且针对船舶高盐高湿的使用环境，建设了专门的实验室进行研发，将安全方面的隐患在研发阶段前置解决掉，目前宁德时代的船舶产品已经获得了中国 CCS、挪威 DNV、法国 BV 等多国机构的认证。

像用车一样去用船

宁德时代在汽车产业链与船舶产业链中，其实身份还不太一样。在汽车产业链中宁德时代更多是以一个电池供应商的身份存在。而造船是一个庞大的系统性工程，造船厂往往更希望供应商拿出一套系统性的方案。

所以在船舶领域，宁德时代不仅有电池产品，还有智能控制、推进系统等一整套解决方案。其中很多东西小编一看就非常熟悉，甚至有种像用车一样去用船的感觉。

比如说宁德时代的 " 云帆 " 新能源船舶管理平台，它集合了数字大屏、web 后台以及手机小程序，实现了整个船队的数字化综合管理。现场展出的手机端 APP 小编一看，和现在智能汽车的远程控车 APP 可太像了，当然与汽车 APP 控制单体汽车功能不同，" 云帆 "APP 主要是监控整个团队的运营状态，不过操作体验上真的差别不大。

除此之外还有 " 北辰 " 智能航行系统，融合了多传感器立体感知、自主航行、AR 视觉增强、辅助靠离泊、搁浅与碰撞预警等功能，是不是听起来也十分的熟悉？这不就是汽车的辅助驾驶搬到了船上嘛。在宣传册中宁德时代也是直接说这套系统的整体智能化等级为 L2，这不就全对上了嘛。

总结

其实总体来说，宁德时代就是打算用体系的力量，去解决电动船舶使用中的痛点，宁德时代将这一整套体系称之为 " 船 - 岸 - 云 " 零碳航运及智慧港航一体化解决方案。充分汲取在汽车领域的技术与运营经验，再结合船舶行业集群化的特点，让电动船舶不再困于景区湖水之中，成为水路运输的未来答案。

不过对于宁德时代，甚至整个电动船舶行业来说，如今只是刚刚起步，毕竟宁德时代目前主要的电动船舶产品还都集中在内河运输与港口拖轮等方面，离走进大洋，驶向深蓝还有一定距离。国际海事组织的目标是 2050 年实现全球航运行业碳中和。留给电动船舶的时间，不多了。