12 月 2 日消息，今天小米汽车官宣年初设定的 35 万台年度交付目标已达成，自 2024 年 4 月 3 日启动交付至今，小米累计交付量突破 50 万台，11 月单月交付超 4 万台。

图源：微博

从 2024 年 3 月 28 日小米 SU7 发布，到第 50 万台车辆下线，仅用了 602 天。也就是说，不足 20 个月，小米汽车刷新了全球新能源车企达成这一里程碑的最快纪录。

伴随销量突破而来的，是第 50 万辆小米汽车车主的亮相——一位 42 岁的工程师，他选择了宝石绿配色的小米 YU7。

为什么选择小米 YU7？这位车主表示：YU7 很适合自驾游，提车后第一时间就要开着去旅行。

侧面证明了消费者对小米汽车产品力的认可。早在 2025 年 11 月 20 日，小米便已举行第 50 万台车辆下线仪式，那时雷军便强调过：这一节点不仅是数字的突破，更标志着小米汽车进入规模化新阶段。

  图源：小红书

值得一提的是，小米汽车的销量狂飙之路并非一帆风顺。过去一段时间里，小米汽车深陷 " 不安全 " 的舆论漩涡，频繁遭遇黑公关攻击的例子数不胜数。

去年 8 月，B 站博主 " 原来是翔翔啊 " 的非标准碰撞测试，放大了 SU7 碰撞后车门无法打开、eCall 系统失效的结论，淡化了 " 测试场地不规范 " 的前提。

今年 3 月，铜陵事故中，报道刻意绑定 " 雷军沉默 72 小时致歉 " 的个人动态，将 " 企业冷处理 " 的情绪不满转化为产品安全质疑。

前段时间，" 小米 M7 撞人 " 相关视频被疯传，副总裁李肖爽亲自下场辟谣：小米根本不存在 M7 型号的产品。

截止小雷发稿时，有网友在李肖爽评论区发布恶意评论，被两高管回怼。

小米集团新上任的公关部总经理徐洁云也转发了相关微博，同时评论：" 人不能活成主板机。"

但话说回来，销量以及产能的不断突破，也证明了小米汽车硬实力。

北京工厂一期 15 万辆年产能满负荷运转，二期项目投产后设计产预计能提升至 30 万辆，双班制生产让交付周期大幅缩短 —— SU7 系列从巅峰期近半年等待压缩至 3-6 周，YU7 系列也缩短 2-4 周。

有趣的是，雷军昨天亲自下场推出现车促销：宣布将对外开售现车、展车和准新车，根据车型情况有不等优惠。小雷认为小米汽车这样做既回馈了消费者，也为 2026 年的市场竞争提前布局。

  图源：微博

话说回来，从销量目标的提前达成，到 50 万辆车主的信任选择，再到对黑公关的坚决反击，小米汽车的这一年，既是新能源赛道 " 后来者居上 " 的范本，也是企业应对黑公关舆论的一堂教学课。

小雷认为，小米汽车的 50 万辆只是起点。当技术、产能与用户信任形成合力，这个年轻的汽车品牌，或许还将在智能新能源领域创造更多惊喜。

说到最后，你如何看待小米汽车官宣 35 万台年度目标已达成这件事呢？欢迎在评论区聊聊你对小米汽车的看法。