近日,深蓝汽车在重庆联合产权交易所正式挂牌,启动新一轮融资,计划于今年 12 月底完成交易。根据公告,新股东持股比例不超过 20%,融资资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升三大领域。
图源:深蓝增资项目截图
这一动作,不仅标志着深蓝汽车在资本层面的又一次进阶,更在当下趋于理性的投资环境中,成为观察新能源车企价值成长路径的一个重要样本。
阶段性盈利与销量突破
深蓝汽车此次融资并非偶然。从其近期业绩来看,尽管公司仍处于亏损状态,但亏损幅度正在显著收窄。
根据近三年审计报告,其净利润从 2022 年的 -31.96 亿元收窄至 2024 年的 -15.71 亿元。而截至 2025 年 10 月 31 日的最新数据显示,净利润为 -10.25 亿元,营业收入已达 397.97 亿元,资产总额 314.74 亿元。
更值得关注的是,深蓝汽车董事长邓承浩在今年广州车展期间透露,公司已 " 阶段性实现部分月份的盈利 "。这一表态与长安汽车董秘张德勇此前 " 月销 3 万辆可实现盈亏平衡 " 的判断相呼应。
相关数据显示,深蓝汽车 9 月全球销量达 3.36 万辆,10 月进一步攀升至 3.68 万辆,连续多月站稳 3 万辆以上。销量增长背后,是产品矩阵的持续完善与市场认可度的提升。深蓝 S07 全球月销稳定在 1 万辆以上,累计销量突破 30 万辆;9 月新上市的深蓝 S05 迅速登顶纯电紧凑型 SUV 销量榜首,全球单月销量近 2 万辆,并在泰国连续两个月蝉联新能源 SUV 销冠。
在当前资本市场回归理性的背景下,投资者更看重企业的增长确定性与抗风险能力。深蓝汽车之所以能获得资本青睐,离不开其在销量、技术、产品与全球化等方面的多维基石。
在技术方面,深蓝汽车坚持 " 双轮驱动 " 的技术路线,既注重核心技术的自主研发,也积极与产业链伙伴协同创新。例如,与京西集团联合开发的第四代磁流变悬架已在深蓝 L06 上实现量产搭载,悬架响应速度达毫秒级;DEEPAL OS 4 智能座舱将指令识别准确率提升至 98%,重新定义了人车交互体验。
图源:深蓝汽车
在技术生态的广度上,深蓝汽车与斯达半导体合资的安达半导体工厂实现车规级 IGBT 芯片自主可控;南京数智工厂通过 5G+ 工业互联网技术提升生产效率 30% 并实现零碳运营;与宁德时代共建的电池工厂则确保了核心部件供应链的安全。这种 " 核心自研 + 生态协同 " 的战略,既保障了技术的延续性,也控制了研发风险。
自成立以来,深蓝汽车通过 " 接力上新 " 的产品策略,持续拉升品牌势能。从深蓝 S05 全球超长续航版、2026 款深蓝 L07,到全新深蓝 S07、深蓝 S09 超长续航超充版及深蓝 L06 等多款车型的密集发布,不仅展现了其技术储备与市场响应效率,也推动了品牌从 " 量变 " 到 " 质变 " 的升维。
新一轮融资背后的重担
根据长安汽车的规划,到 2030 年将实现年销量 500 万辆,其中深蓝汽车将承担 200 万辆的销量任务。这一目标背后,是深蓝汽车在全球化、产能布局与产品投放上的系统性推进。
目前,深蓝汽车已进入近 100 个国家市场,通过 " 多产品投放、多动力路线并行 " 的策略,满足不同海外市场的差异化需求,实现从 " 走出去 " 到 " 融进去 " 的转变。全球化布局不仅降低了单一市场依赖,也提升了盈利韧性与品牌影响力。
在产能方面,深蓝汽车近期称 " 有计划 " 接手北京现代重庆工厂,该工厂设计整车产能为 30 万辆。加上重庆、北京、南京等多个生产基地,深蓝汽车的总年产能预计将超过 100 万辆,为其后续销量目标的实现提供了有力保障。
产品层面,深蓝汽车第二代产品已开始有序开发,计划从 2026 年开始投放,2030 年前累计推出 30 款产品。这一产品矩阵的持续丰富,将为其在全球市场中构建更强的竞争壁垒。
值得注意的是,此次融资中,原股东也拟采用非公开协议方式参与增资,价格与外部投资人保持一致。这一安排既体现了原股东对深蓝汽车未来发展的信心,也有助于保持股权结构的稳定性。
从资金投向来看,本次融资将重点用于研发、智能化、电动化与全球品牌建设,与深蓝汽车当前的发展战略高度协同。在新能源赛道从 " 卷价格 " 转向 " 卷价值 " 的阶段,深蓝汽车正以销量为盾、技术为矛、全球化为翼,构建其作为 " 新央企核心支柱 " 的成长路径。
深蓝汽车此次融资,既是对其阶段性成果的肯定,也是对其未来战略的进一步赋能。在资本市场趋于理性的当下,深蓝汽车以实实在在的销量增长、技术积淀与全球化布局,向市场展示了其 " 高确定性增长 " 的潜力。
随着新一轮资金的注入,深蓝汽车在研发投入、全球布局与品牌建设上的加速,或将不仅推动企业自身迈向高质量发展,也将为中国新能源汽车产业的转型升级提供一个值得借鉴的样本。
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