预热数月后，比亚迪王朝网的旗舰双子星——汉 L 和唐 L 终于正式发布了。

早在上个月的预售发布会上，搭载超级混动 e 平台的硬核参数就已经让全行业感受到了迪厂的 " 亿点小小的震撼 "。

而本次汉 L 和唐 L 家族不到 21 万元的起售价也远低于此前不少人的预测，以至于不少网友都直呼迪厂这回又掀桌子了。

那么，全新的汉 L 和唐 L 家族除了惊喜的价格，它们又为我们带来了哪些 " 科技与狠活 "？相比同级车型，它们都有哪些优势，又值不值得买呢？

可油可电

本次全新汉 L 及唐 L 家族和过去一样，提供了纯电 EV 版本和插混的 DM 版本。

新车的纯电车型基于全新的超级 e 平台打造，拥有全域 1000V 架构，充电功率卷到了 1 兆瓦，充电 5 分钟就能跑 400km。

同时，过去双枪超充的传统艺能也没落下，新车还能在 180kW 的公共充电桩上能跑出 351kW 的最高功率。

在性能上，两款车的 EV 版本搭载了量产的 3 万转电机，单个电机就能产生出 580kW 的功率，高配车型的总功率更是高达 810kW，相当于 1102 匹马力，官方对标的也是燃油车的 V12 发动机。

其中汉 L 百公里加速直接来到了 2 秒级的水平；100 — 200 公里 / 小时的加速也轻松做到了 4 秒级，电车最被人吐槽的后段加速短板这回也补上了。

可以说，超级 e 平台极快的补能速度消除了消费者对纯电车型的续航焦虑，同时超强的性能也让电动车的天然优势变得更强。

关于纯电车型的详细信息，大家可以 " 复习 " 我们此前预售发布会时的相关报道：【1 秒充 2 公里，比亚迪想重新定义 " 超快充 "？】

而本次正式发布会上的主角则是搭载第五代 DM-p 王者混动技术的车型。作为网友们口中 " 古希腊掌管插混技术的神 "，迪厂这回又把插混卷上了新高度。

第五代 DM-p 王者混动技术配备了插混专用 1.5T 发动机、刀片电池以及三合一后驱动总成，支持两驱与四驱自由切换。

在工作模式上，第五代 DM-p 技术实现了串联、并联以及直驱三种模式的无缝衔接，可根据不同的驾驶场景智能切换，确保动力输出的高效与平顺。

官方也在此强调说：插混 = 增程 + 混动。

性能方面，汉 L DM-p 的零百加速时间卷到了 3.9 秒，而唐 L DM-p 的零百加速时间为 4.3 秒。

值得一提的是，在第五代 DM-p 技术上，后轴还新加入了解耦机构，大多数场景使用前驱省油行驶，需要动力的场景又能切换至四驱带来更强劲的动力体验。

同时，第五代 DM-p 还搭载了 AI 能耗管理系统，可根据通勤和导航场景分别实现 12% 和 18% 的节油效果。

因此汉 L DM-p 的 NEDC 馈电油耗来到了 4.6L/100km；唐 L DM-p 的馈电油耗为 5.6L/100km，算是在油耗和性能之间做到了 " 既要又要 "。

智能化方面，全新汉 L 和唐 L 全系都标配了带激光雷达的天神之眼 -B 高阶智驾系统，支持城区、高速的 NOA 及代客泊车等功能。

另外，全新的唐 L 还提供搭载了搭载灵鸢车载无人机平台的版本，在功能上可以实现支持动态起降、随动跟拍、自动收纳快充、地空双摄、一键成片等功能。

插混还是纯电，高配还是低配？

先来说汉 L EV，共有 3 款 SKU，21.98 万元的 " 丐版 " 就搭载了一颗 500kW 的后置单电机，可实现 701km 的续航。

此外像是带激光雷达的天神之眼 -B 智驾系统、云撵 -C、DiLink 150 智能座舱、智能香氛等配置也都是标配。

而贵了 2 万元的 "701km 激光雷达旗舰型 " 升级了大量车内的舒适配置，增加了真皮座椅、3D 竹木内饰、抬头显示、车载冷热箱、前排座椅腿托、后排中央扶手控制屏、交互式双层环抱氛围灯、后排座椅通风、加热和按摩等配置，扬声器数量也有升级。

如果你对性能没有特别的追求，我个人会更推荐你买这个舒适配置更多的中间档车型。

对于那些想要追求更高性能的用户来说，27.98 万元的 " 四驱激光雷达旗舰型 " 加上了一颗最大功率 230kW 的前置电机，并调高了后电机的输出功率，总功率来到了恐怖的 810kW，百公里加速也提升至了 2.7 秒。

当然，这个版本也同样增加了不少舒适配置，例如电子声浪、针织绒顶棚、220V 交流电插座等等。

再来说插混车型，汉 L DM 版本的两驱车型相比 EV 版本便宜了 1 万元，四驱版本便宜了 2 万元。

汉 L 插混版本的两驱车型搭载了第五代 DM-i 混动技术，采用 1.5T 发动机 + 单电机的前置前驱布局，综合最大功率 315kW，百公里加速时间 6.9 秒，NEDC 馈电油耗 3.9L/100km。

而四驱车型则是采用了 1.5T 发动机 + 双电机的四驱布局，综合最大功率 515kW，百公里加速 3.9s，NEDC 馈电油耗 4.6L/100km。

舒适配置方面，插混版的 3 个 SKU 同样延续了纯电版本的划分方式。

再来说唐 L，唐 L EV 版本也采用了和汉 L EV 相同的思路，分为了两个两驱版和一个四驱版，售价 23.98-28.98 万元。

如果你也想体验灵鸢车载无人机的话，则只能通过购买顶配的四驱版本再加 16,968 元进行选装。

除了算不上低的价格，还将会损失 40km 的 CLTC 续航，代价属实有些大。

因此如果你并非车载无人机刚需用户想体验飞无人机的话，我个人会更推荐你单独买一个大疆无人机或是考虑插混版本。

唐 L 的插混版本的配置划分就不太一样了，取消了 " 尊享型 "，入门就是两驱高配的 " 激光雷达旗舰型 "。另外还提供了四驱的 " 激光雷达旗舰型 " 以及配置更顶的 " 无人机玩家版 "，售价 22.98-28.58 万元。

唐 L 的插混版上，灵鸢无人机平台并非选配项，如果你想要无人机的话就只能选择顶配的 " 无人机玩家版 "。

这个配置不仅仅是增加了无人机平台，同时还多了 21 英寸大轮毂、迎宾光毯、智能香氛、带拖挂资质的 2T 拖车钩等配置，适合那些不差钱想体验 " 满血版 " 车型的用户。

相比纯电车型选配无人机，插混的 " 无人机玩家版 " 性价比要高得多。

不难看出，全新的汉 L 和唐 L 家族，无论是参数还是价格都有不小的惊喜。那么，相比同级竞品，它们又有哪些优劣势呢？

同级怎么选？

以比亚迪全新的汉 L EV 举例，对比同级热门的小米 SU7 以及极氪 001，在配置上均选取了它们的入门车型，看看谁最值得买。

首先是尺寸，极氪 001 有着最长的轴距，但由于是猎装车的形态，在车长上不占优势；汉 L 则是采用了标准中大型车的设计，有着更长的前悬和后悬，因此它有着三者之中最长的车长。

值得一提的是，基于超级 e 平台打造的汉 L EV 这次还优化了车辆的集成度，它有着 160L 容积的巨大前备厢，没有浪费一丝车头内的空间，是目前全球在售车中最大的前备厢。

动力部分也是汉 L EV 的主场，基于 1000V 高压架构的汉 L EV 搭载了一颗最大功率 500kW 的后置单电机，主打一个 " 力大砖飞 "。

而在实际加速表现方面，或许是车重的缘故，搭载 73.6 度小电池的小米 SU7 有着最快的百公里加速成绩，CLTC 续航也同样可达 700km。

此外，这次汉 L 全系标配了天神之眼 -B 智驾系统，支持城区 NOA、高速 NOA 以及代客泊车等能力，而小米和极氪则是要加钱上更高的配置才会提供更高阶的智驾功能。

舒适配置这块，价格最贵的极氪 001 是三者当中最丰富的，提供了电吸门、35.5 英寸 HUD、NAPPA 真皮座椅等配置，音响也采用了 28 扬声器的雅马哈，支持杜比全景声、天空声道、模拟声浪等功能。

同时，极氪还开放了电动门、魔毯双腔空悬、分区调光天幕等高配车型上的配置进行选装，搭配较为灵活。

看完对比，其实答案已经很清晰了。

在 20 万出头的价格如果你注重驾驶性能和智能化配置，那么汉 L EV 这样的 " 水桶车 " 绝对是个值得考虑的选手。

相比之下，小米 SU7 在智舱和外观方面会更有优势，而极氪 001 的优势则是在于丰富的舒适配置以及灵活的选装，但价格会更高，入门版并没有那么能打。

写在最后

不难看出，比亚迪开年的智驾发布会和这次全新汉 L 和唐 L 的发布对全行业的震慑作用拉满了。

自从年初比亚迪开了全民智驾的发布会后，各家友商们也都纷纷跟进，来了波 " 全民智驾 " 的浪潮。在卷完智能化后，迪厂又回过头来继续卷了一把电动化。

兆瓦闪充、DM-p 王者混动、3 万转电机、2 秒级加速……无论是参数还是体验，都把技术门槛卷得更高。

对于我们消费者来说，最大的收获不是一个个遥不可及的技术名词，而是这些曾经只存在于高端车型的技术，正在以极具诚意的价格迅速下放，让更多人真正 " 买得到、用得起 "。

接下来的新能源市场，恐怕要进入一个比 " 价格战 " 更残酷的 " 技术战 " 阶段了。

END