昨天晚上，比亚迪汉 L/ 唐 L 正式上市。

其中，对标小米 SU7 的汉 L 售价很低，官方指导价 21.98 万元至 27.98 万元，算上 1.5 万元的置换补贴，实际售价为 20.48 万元 -26.48 万元。

要知道，顶配汉 L EV 对标的车型为小米 SU7 Ultra，零百加速只要 2.7 秒，相当于加速性能上缩水 0.72 秒，但价格上便宜 26.5 万元，一台买两台！

就在很多人为比亚迪高性能低价格而感到兴奋时，有博主发现了这款车的一个问题，那就是单电机后驱版车型虽然搭载 500kW 的大电机，然而零百加速只有 5.5 秒。

作为对比，智己 L6 搭载 248kW 电机，功率只有汉 L EV 的一半，但依旧做到了 4.6 秒的零百加速。

难道是车重造成的？

笔者查阅了相关数据，发现汉 L EV 的裸车重量 2283 千克，而智己 L6 的裸车重量为 2090 公斤，虽然确实相差 193 公斤，但这点重量并不会对加速产生如此大的影响，问题究竟在哪里？

事实上，核心在于比亚迪这台大电机的参数。如果你仔细观察配置表，就会发现，它的最大功率虽然有 500kW，但它的峰值扭矩只有 420Nm，和智己 L6 差不多。

扭矩直接决定加速性能，所以汉 L 和智己 L6 的加速性能差不多，也就能够理解了。

可是，比亚迪为啥要研发这种奇怪的电机呢？就是为了打破 " 电车极速不如油车 " 的定律。

很多开过电车的朋友都知道，电车只在启动时比较快，但上了高速尤其是 100km/h 之后再加速，就很慢了，极速也只有 170-180km/h。

比亚迪汉 L 这么一来，直接将极速推到了 240km/h，几乎超过了大多数燃油车，和大排量豪华车的水平相当。

这也解释了为何汉 L 采用 245mm" 窄胎 " 的原因。

所以，新的问题又来了，一台注重家用或商用的中大型轿车，要那么高的极速干什么？