4 月 8 日，德国豪华汽车制造商保时捷正式公布一季度销量。数据显示，2025 年第一季度保时捷全球共交付 71,470 辆新车，同比下滑8%，其中德国和中国市场出现大幅下滑，北美市场成为保时捷全球的新增长力。

细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比下滑 34% 至 7,495 辆，在欧洲（德国除外）市场同比下滑 10%至18,017辆，在海外和新兴市场同比增长 6% 至 15,789 辆。从销量规模来看，保时捷最大单一市场是北美洲，同比增长 37% 至 20,698 辆，销量规模大幅超过中国市场，后者销量未超过万辆，仅9,471辆，同比下滑42%，占全球总销量的 13.25%，而巅峰时期高达 30%，这意味着保时捷在国内的市场地位正面临着前所未有的严峻挑战。

从销量数据来看，保时捷在多个关键市场的销量都出现下滑。在欧洲本土市场，由于经济形势不稳定以及消费者对电动车需求的变化，保时捷的市场份额受到挤压。在中国市场，保时捷同样面临着巨大的挑战，中国本土高端汽车品牌凭借着先进的电池技术、智能化的配置以及精准的市场定位，迅速抢占市场份额，让保时捷倍感压力。

此前，保时捷中国连续第二年失去全球最大单一市场位置，2021 年保时捷在中国市场新车销量为 9.57 万辆，创保时捷进入中国市场以来销量新高，保时捷中国自 2022 年开始下滑，2022 年为 9.32 万辆，2023 年为 7.93 万辆，连续三年同比下滑。

从大环境角度看，当前经济大环境的确影响到汽车领域，特别是豪华汽车领域的消费。回顾 2024 年，整个传统豪华汽车品牌阵营的日子都不好过，不仅仅是保时捷，传统豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪也是出不同程度的下滑。作为豪华品牌之一的保时捷，过去凭借精准定位成功俘获富豪的消费心理，而如今走量车型正在遭受国产品牌的竞争和影响，特别是进入新能源汽车时代，消费者对汽车的需求早已超脱单纯的交通工具范畴，而是渴望拥有高品质、高科技感以及豪华体验，这对保时捷的影响是直接的。

保时捷在国内市场下滑的原因是多方面的，一方面在智能化和新能源转型的浪潮中明显滞后，产品缺乏竞争力，引起为傲的品牌力也难以附加的产品上，加上极氪 001 FR、小米 SU7 Ultra、特斯拉 Model 3 高性能版等高性能电车快速抢占市场份额，不断挤压保时捷的生存空间，失去了竞争优势。另一方面，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，其产品和品牌优势逐渐凸显，吸引了原本可能选择保时捷的消费者，加上保时捷为坚持品牌价值，在激战正酣的价格战中坚持不降价、不打折的策略，这在一定程度上也对销量产生了负面影响。

据此前报道，因电动汽车需求疲软等原因，保时捷将在德国裁员 1900 人。其中，裁员主要涉及地方是保时捷德国斯图加特祖文豪森和魏斯阿赫工厂。据了解，此次的裁员比例为减少 15%，官方计划通过提前退休和遣散费等自愿措施及对招聘新员工采取 " 限制性措施 " 来执行，预计 2029 年前完成。

截至目前，保时捷暂未公布 2024 年度财报。此前，保时捷控股表示，由于投资资产贬值，2024 财年税后亏损将达约 200 亿欧元，凸显欧洲顶级车企面临的严峻压力。保时捷控股公司表示，其对大众汽车投资的账面价值录得 199 亿欧元非现金减值损失，几乎触及此前估算的最高值。此外，对保时捷汽车投资的减值也达 34 亿欧元，同样接近预期上限。

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