苏联战前医疗航空

苏联战前医疗航空

二战爆发前期，整个苏联民用航空始终处于军事航空的阴影之下。这也不难理解——军事航空得到了各种宣传和推广。即便是上世纪 30 年代最著名的苏联英雄——那些拯救切柳斯金号探险队的飞行员，尽管执行的是纯民用任务，但依然被视为某种程度上的战斗人员。

医疗航空大概是最和平的军事部门，同时又是最军事化的民用航空分支之一。

在卫国战争期间，苏联组建了18 个医疗航空中队和 13 个医疗航空团。他们的任务是伤员撤离，但更多情况下是运送药品、血液以及医生。考虑到战争期间庞大的伤亡规模，这些医疗航空部队的数量显然远远不够。

С -2（英：S-2）医疗飞机执行伤员撤离任务

如果试图估算战前苏联医疗飞机的总数及战争爆发时的库存情况，但这并不容易。问题在于，除了专门设计的医疗飞机外，许多民航飞机也被用于医疗任务，而统计数据中并未将它们单独列出。

我们可以通过一些例子来观察。

最常见的医疗飞机是文件中标注为 С -1（S-1）（也称 SS）和С -2（S-2）的机型。这些是乌 -2（Po-2）的专门改型，更准确的命名应该是乌 -2 С -1 和乌 -2 С -2（战争期间又出现了 С -3（S-3）型）。

1934 至 1936 年间，列宁格勒制造了 99 架 С -1（S-1）飞机。它的特点是加高的后机身，可容纳一名担架病人和一名医生。

到1941 年 4 月，苏联仍有42 架С -1（S-1），其中17 架处于故障状态。

С -1（英：S-1）医疗飞机

1940 年，С -2（S-2）型开始生产。它的后机身比 С -1（S-1）更高，机身两侧开设了舷窗，改善了舱内照明和通风。总共建造了365 架С -2（S-2）。

截至1941 年 4 月，苏联国家民航总局（ГУГВФ）登记在册的 S-2 有178 架，内务人民委员会（НКВД）拥有8 架，另有39 架被划归为军用侦察机（统计中的分类存在疑问）。

С -2（英：S-2）医疗飞机

战争爆发后，苏联又推出了 С -3（S-3）型，它可以容纳两名担架病人。此外，还开发了医疗吊舱，可以悬挂在任何乌 -2 改型的上翼，以增加运送能力。

值得注意的是，苏联航空史上还有另一种被称为 С -2（S-2）的飞机，它是沃罗涅日航空设计师 A.S. 莫斯卡廖夫于 1935-1936 年制造的САМ -5 бис飞机。这款飞机机身侧面配有一个大型舱门，可运送两名卧床病人和一名医生。

САМ -5 бис 医疗飞机

有关 САМ -5 бис 的生产数量存在争议，一些资料称制造了37 架，另一些数据则给出60 架。这些飞机曾在中亚地区服役。然而，到1941 年 4 月，САМ -5 бис 并未被列入官方统计。苏联后来可能重新利用了 "S-2" 这一编号，因为莫斯卡廖夫设计的飞机已不再服役。

此外，还生产了一种САМ -5-2- бис型号，该机可用作客运、空降运输和医疗飞机。在医疗配置下，它可搭载两副担架、医生和一名护士，但该机型仅停留在实验阶段，未进入大规模生产。

其他医疗飞机

除了乌 -2 系列外，苏联还曾尝试使用其他机型执行医疗任务：

• К -3（卡林宁设计局）——苏联唯一专门设计的医疗运输机，可容纳两名卧床病人或四名坐姿病人。

• К -4——多用途飞机，可用于测绘、医疗和客运。共制造39 架，但医疗版本的具体数量不详。

• К -5——主要用于客运，但也有医疗版本（数量未知）。1941 年 4 月，苏联民航部门仍拥有20 架 К -5。