现代 IONIQ 6 N Line（来源：ElectricCarsReport）

文   |   陈昱竹   编辑   |   张博文

「 Top 3 News 」

现代 IONIQ 6 改款及 N Line 版全球首发

要点：  

现代汽车在 2025 首尔移动展发布中期改款 IONIQ 6 及 N Line 版本，新车采用 "Pure Flow, Refined" 设计理念，通过抬升引擎盖线条、延伸鸭尾式扰流板（取消旧款独立尾翼）和鲨鱼鼻前脸强化空气动力学轮廓，风阻系数预计低于 0.21。内饰延续 "Mindful Cocoon" 概念，升级方向盘设计并扩大空调触控屏尺寸。同步亮相的 IONIQ 6 N Line 继承 RN22e 概念车设计基因，配备翼形运动包围、参数化像素灯组及大面积黑色装饰，预告高性能 IONIQ 6 N 将于 7 月发布。 

观点：  

此次改款显示现代正加速完善电动产品矩阵：标准版通过简化线条提升高级感，N Line 版本以激进设计瞄准年轻市场，而即将发布的 IONIQ 6 N 将填补品牌在高性能电动轿车领域的空白。值得注意的是，现代在保留流线型核心 DNA 的同时，通过细节差异化（如 N Line 的二维像素灯组）强化了电动化与数字化的视觉关联，这种 " 家族式分层 " 策略既能降低研发成本，又能覆盖不同消费群体。随着 IONIQ 6 N 的加入，现代 N 品牌电动化进程将进入实质性阶段，未来有望与特斯拉 Model 3 Performance 形成直接竞争。

阿巴斯 600e 电动钢炮双版本英国上市

Abarth 600e（来源：ElectricCarsReport）

要点：

Abarth 600e 是阿巴斯品牌史上最强电动车型，提供标准版和 Scorpionissima 版两种选择，动力分别达到 240 马力和 280 马力，0-62mph 加速最快 5.85 秒，WLTP 续航里程为 207 英里。为应对英国 2025 年 4 月实施的高价电动车附加税政策，Scorpionissima 版价格下调至 39,875 英镑，标准版定价 36,975 英镑。该车采用赛道级调校，配备 Michelin 高性能轮胎、Alcon 四活塞刹车系统、机械式限滑差速器以及强化悬架，外观设计融合复古与未来元素，内饰采用运动化布局并提供专属配色方案。  

Abarth 600e 以电动性能钢炮的定位切入市场，其赛道化调校和激进设计有望吸引热衷驾驶乐趣的消费者，但 207 英里的续航表现可能限制其日常实用性。Scorpionissima 版通过降价策略和丰富配置提升竞争力，但标准版已能满足基础需求，消费者需根据预算和性能需求进行权衡。该车在操控性能上的投入值得肯定，但电动化核心体验如充电效率等方面未作重点说明，这可能影响注重实用性的潜在买家决策。

爱康 ICON   EV Bronco 复刻车限量版发布

ICON 汽车（来源：Electrek）

ICON 品牌创始人 Jonathan Ward 推出了一款颠覆性的电动复刻车型——基于经典福特 Bronco 打造的 ICON EV Bronco。这款车保留了原版 Bronco 的复古外观和机械质感，但内部搭载了特斯拉电机改造的纯电动力系统，可输出 500 马力和 440 磅 - 英尺扭矩，0-60 英里加速仅 4.5 秒。配备 105kWh 电池组（续航约 180-200 英里）、全时四驱系统、可调悬架及液压转向系统，同时创新性加入 OTA 升级和动能回收功能。尽管预生产版本存在低扭过强导致的操控挑战，但其提供三种驾驶模式（Eco/Normal/Sport）以适应不同需求。作为高度定制化产品，每辆车将根据买家偏好进行个性化打造，售价高达 44.9 万美元，限量 10 台。Ward 计划未来 3-5 年将电动系统作为其所有复刻车型的可选配置。

ICON EV Bronco 展现了传统复刻工艺与电动化技术的矛盾统一：一方面，Ward 通过保留机械开关、复古内饰等 " 模拟时代 " 元素，延续了其标志性的怀旧美学；另一方面，特斯拉电机、OTA 升级等现代技术的融入，暴露出经典车身架构与瞬时大扭矩的匹配难题。这款车本质上是为追求极致个性的收藏家打造的艺术品——高昂售价和限量策略使其注定无法成为主流，但它的实验意义大于商业价值，标志着即便是最保守的复古车制造商也不得不正视电动化浪潮。未来 ICON 若要在电动复刻领域持续领先，还需在电池集成效率和动态调校上进一步突破。

「 大事件 」

特斯拉 Q1 销量暴雷，Cybertruck 成 " 滞销品 "

特斯拉 Cybertruck（来源：Electrek）

特斯拉 2025 年第一季度全球交付量同比减少约 5 万辆，其中美国市场同比下滑 2 万辆成为主要拖累，尽管公司将原因归咎于 Model Y 改款切换，但对比 2024 年同期 Model 3 改款时的表现，暴露出更深层的需求疲软。

更严峻的是，包含 Cybertruck 在内的 " 其他车型 " 季度交付量仅 12,881 辆，同比暴跌 24%，估算 Cybertruck 当季交付仅 5,000-8,000 辆，即便获得 7,500 美元联邦税收抵免仍连续三个季度销量下滑，与马斯克年产能 25 万辆的规划相去甚远。目前特斯拉在美国积压超 2 亿美元 Cybertruck 库存，而欧洲市场交付量减少 3 万辆、中国市场竞争加剧，迫使特斯拉在华已推出 0 利率金融方案（相当于 2,000 美元折扣）促销改款车型。分析师警告，在竞争对手快速追赶的背景下，特斯拉品牌因马斯克个人争议及产品迭代迟缓正失去市场吸引力，其最后希望寄托于即将在美国推出的非首发版 Model Y 基础车型。

福特将投资改造路易斯维尔工厂生产全新电动车型

福特汽车（来源：Electrek）

福特汽车计划于今年 12 月开始对肯塔基州路易斯维尔装配厂进行为期 10 个月的升级改造，以生产一款全新电动车型。该工厂目前生产的 Escape 和林肯 Corsair 燃油车将逐步停产，约 2,300 名工人将暂时停工，但可领取失业补助。此次改造基于 2023 年 UAW 劳资协议，但具体投产车型尚未公布（此前已取消三排电动 SUV 计划）。

福特现有三款在美销售电动车（Mustang Mach-E/F-150 Lightning/E-Transit），2024 年一季度 Mach-E 销量达 11,607 辆创纪录，而 Lightning 销量下滑 7%。公司承诺 2027 年推出低成本电动皮卡（田纳西州生产）和 2025 年数字化电动货车（俄亥俄州生产），但路易斯维尔工厂的 " 神秘车型 " 细节仍待披露。

Greenlane 与沃尔沃卡车北美合作推出重型电动车充电网络

Greenlane（来源：Electrek）

充电网络开发商 Greenlane（由戴姆勒卡车北美、NextEra Energy 和贝莱德合资成立）与沃尔沃卡车北美达成战略合作，成为沃尔沃 Open Charge 服务在北美首个官方充电运营商（CPO）。该合作使沃尔沃客户可通过统一平台实时访问 Greenlane 的公共充电桩，享受集中计费和专属权益，降低车队电动化转型的基建成本。Greenlane 计划 4 月在加州科尔顿开通首个旗舰充电站（配备 40+ 充电桩），并沿 I-15 公路建设 60-90 英里间隔的充电网络，后续将扩展至长滩、巴斯托等地。

CEO 表示此次 " 首创性合作 " 旨在为零排放货运提供定制化充电方案，未来将新增预约等功能。沃尔沃 Open Charge 服务通过整合第三方充电资源，帮助车队运营商减少基建投入，聚焦电动卡车运营。

三星 SDI46 系列圆柱电池量产 加速布局下一代动力电池市场

46 系列圆柱电池（来源：Electrek）

三星 SDI 宣布已开始量产直径 46 毫米的新一代圆柱电池，成为韩国首家向海外客户供应 46 系列电池的企业。其首批发货的 4695 型电池（直径 46mm/ 高 95mm）由韩国忠清南道工厂生产电芯、越南子公司组装模组，将供应美国微型移动设备客户。该系列采用高镍 NCA 正极和硅碳纳米复合负极材料，配合无极耳设计使内阻降低 90%，单体能量密度较 21700 电池提升 6 倍。

三星 SDI 在本月韩国 InterBattery 展会上展示了四款规格（4680/4695/46100/46120），并提前一年半实现量产，目前正与多家电动车制造商洽谈供应协议。据 SNE Research 预测，全球 46 系列电池市场规模将从今年 155GWh 增长至 2030 年 650GWh，年复合增长率达 33%。公司表示将通过差异化制造技术巩固市场领先地位。

「 酷产品 」

兰博基尼 Temerario

兰博基尼 Temerario（来源：TopGear）

兰博基尼正式推出 Hurac á n 继任者 Temerario，这款完成度达 95% 的混动超跑搭载全新 4.0 升双涡轮 V8 发动机（789 马力）与三电机混动系统（总输出 907 马力），转速红线达 10,000 转 / 分，0-100km/h 加速仅 2.7 秒。创新性采用前轴双轴向磁通电机实现扭矩矢量分配，配合专属普利司通轮胎（前 255/35 后 325/30）和碳陶制动系统（前 410mm 十活塞卡钳），赛道模式下展现出惊人的抓地力和漂移潜力。新车配备 3.8kWh 电池组（家用 30 分钟充满），支持 13 种驾驶模式组合，包括纯电两驱城市模式（187 马力）和三级可调漂移模式。相比 Hurac á n EVO，车身扭转刚度提升 27%，后部下压力增加 103%，但干重控制在 1,690kg（选装碳纤维套件可再减 25kg）。

内饰采用全数字化座舱设计，配备 12.3 英寸仪表盘和 8.4 英寸中控屏，轴距加长 40mm 提升乘坐空间。设计上通过水平狭长大灯、裸露发动机舱和树状扩散器导流鳍等元素与 Revuelto 形成差异化，提供 400 余种定制车漆。兰博基尼强调这是 " 高性能电气化车辆（HPEV）而非混动 "，在保留品牌狂野基因的同时，CO2 排放比同级 Hurac á n 降低 50%。

封面来源   |   ElectricCarsReport