2011 年前后，当雷军开始被网友戏称为 " 雷布斯 " 之时，移动互联网刚刚兴起，社交媒体还是新生事物（主要就是博客、微博）。那年头，企业家直接承接互联网流量、对消费者高频曝光，还是一个新鲜事物；绝大多数的企业家不会这么做。在 " 建立个人 IP" 这件事情上，雷军就算不是国内民营企业家的第一人，至少也是最早的人之一。

从理论上讲，企业家和高级职业经理人，本来就应该面向公众——有句话叫做 "CEO 是企业的第一公关负责人 "。问题在于，具体应该怎么面向公众呢？方法很多，最主流的无非下面三种：

CEO 端坐在办公室或会议室里，一丝不苟、字正腔圆地向公众传达 " 专业形象 "，其中不带任何个人色彩。传播过程高度依赖传统媒体，而且往往采取新闻稿、新闻发布会、独家专访之类的传统形式。这种沟通模式早在一百年前就存在了，而且被很多传统企业沿用至今。

CEO 采取富有个人化的沟通风格，不吝于彰显个性，而且频繁采取公开演讲、即兴问答等 " 非传统 " 的灵活形式，让公众感觉自己在面对一个活生生的人。传播过程也不一定依赖传统媒体，而是广泛利用新媒体、自媒体。马云就是这方面的先行者和佼佼者之一。

CEO 进一步加强个人 IP 色彩和曝光率，乃至完全嬗变为 " 网红 "：开设个人社交媒体账号，通过短视频和直播等形式直接联系公众，同时将个人形象与公司产品形象融合，达到 " 公司一号位就是首席代言人 " 的效果。严格地说，在国内，雷军是第一个做到的人。

雷军经营 " 个人 IP" 的一个重要转折点，就是 "Are you OK" 的鬼畜事件。由于对这件事处理得好、玩得起、作风亲民，他得到了许多年轻人的支持，在本来就已经很知名的情况下进一步 " 出圈 "，成为了全民级网红。从那以后，他的个人形象与小米（以及一定程度上的金山）的产品，总体上绑定得越来越紧密。尤其是小米的汽车业务，其对外宣传的每个环节，几乎都伴随着对雷军的宣传。" 速度是一种信仰 "，" 心中有火、眼里有光 "，" 小米的梦想就是挑战保时捷 " ——这些金句对小米汽车的公众形象发挥了十分重要的积极作用。

请注意，在十多年前，乃至三五年前，对于企业家要不要当网红这个问题，市面上争议很大。传统的主流观点认为，CEO 是一个严肃的职位，与公众过度沟通会损害其专业性；而且 CEO 不应该展现个人色彩，只应该展现 " 专业形象 "，宁可无趣，不能冒引发争议的风险。雷军刚刚成为 " 雷布斯 " 的时候，得到的负面评价相当多，许多人认为这只是权宜之计，等到小米做大之后就应该收手。

十多年过去了，现在的答案很明显：越来越多的企业一号位都在试图 " 打造个人 IP"，通过社交媒体直接与市场沟通，最近一个例子就是海尔的周云杰。大约一年之前，农夫山泉的钟睒睒也承认，自己忽视社交媒体是一个错误，" 思维停留在农业时代 "。大企业如此，中小企业更是如此，我认识的几乎所有创业者都在运营抖音、小红书、微信视频号……试图让自己的 " 个人 IP" 与企业同步长大。

为什么发生如此天翻地覆的变化？首先，当然是因为企业家成为网红能够带来大量的免费流量（或成本较低的付费流量），帮助企业获得更好的宣传效果。虽然我没有精心测算过，但我个人认为，雷军的 " 个人 IP" 至少帮小米每年节约了 10 亿元量级的市场推广经费。小米 SU7 首发的时候，以及雷军年度演讲的时候，我的朋友圈是铺天盖地的主动转发，所有与汽车和科技相关的微信群都在铺天盖地的讨论——说实话，哪怕小米真的增加 10 亿元市场推广经费，也未必能达到同等效果。哪个企业对此不眼馋呢？但这不是唯一原因。

还有一个原因：大家越来越深刻地认识到，在社交媒体时代，" 引发争议 " 并不可怕，关键在于团结基本盘。传统时代，企业家对公众的沟通讲究 " 四平八稳 "、不要犯错，只提供最低限度的信息量，通俗地说就是 " 谁也不得罪 "。可是随着互联网粉丝经济的极大发展，" 谁也不得罪 " 这个属性已经毫无价值。现在的王道是：你可以不招很多人喜欢，甚至可以被很多人憎恨，但一定要有自己的粉丝基本盘。尽情彰显个性、展现自己 " 不寻常 " 的一面，只要不触动法律和道德底线，那么其正面价值就一定大于负面价值。

看看小米，看看华为，再看看 " 蔚小理 " 等老资格的造车新势力，哪个不是 " 粉丝 " 和 " 黑粉 " 同样众多、一天到晚处于社交媒体争议之中？老一代企业家和公关负责人，看到气势汹汹的负面评价，恐怕早就吓得魂不附体、只想到处 " 救火 " 了。真正具备所谓 " 互联网思维 " 的人，则会意识到：只要正面评价带来的增量，超过了负面评价带来的减量，那就是值得的。尤其是在粉丝群体当中，如果能够培育出一批 " 纯度 " 极高的死忠粉，其行动力和影响力将远远超过一般意义上的粉丝——而企业家的 " 个人 IP" 正是培养这种死忠粉的最高效途径。

附带说一句，上面这套玩法，不仅在中国适用，在美国也在一定程度上适用。美国打造 " 个人 IP" 最成功的案例无疑是马斯克，尽管他最近在受到相当程度的反噬，这一点下文还会谈到。

因此，当小米 SU7 在高速公路上出现爆燃事故时，互联网上形成了一股向雷军问责、要求雷军表态的声浪。有些人自作聪明地宣称：" 这不合理，如果 BBA 或保时捷的车出了事故，你们也会要求它们的 CEO 表态吗？" 问题在于，BBA 并不依靠 CEO 的 " 个人 IP"，所有传统车企在这方面都是后知后觉者，还在依靠过去一百年流传下来的大众传播思路。雷军不仅是小米的一号位，还是小米所有产品的首席代言人，一切负面事件的压力自然也会落到他头上。无论他个人负不负有责任，公众总是希望从他那里获得回答。

这与马斯克现在的遭遇有些异曲同工。在刚刚过去的第一季度，特斯拉股价下跌了 36%，马斯克在白宫的所作所为严重影响了特斯拉的业务和股价。我相信，那些自作聪明的人又会说：" 马斯克个人的政策观点，不应影响对特斯拉产品的评价！" 然而，还是那句话——马斯克的 " 个人 IP" 与特斯拉绑定太深了，人们无法想象一个没有马斯克的特斯拉，就像无法想象一个没有雷军的小米。特斯拉车主因为讨厌马斯克就砸自己的车，看似荒谬，实则非常符合逻辑。（当然，砸别人的车是违法的，不值得提倡。）

小米 SU7 事故的细节还在调查之中，我不太懂车，就不对此具体事件发表评论了。有人会认为，这只是一个偶然事件，并不影响过去十多年雷军打造 " 个人 IP" 并将其与小米强绑定的正确性，更不会影响未来的趋势。我对此半信半疑。接下来，互联网流量漩涡之中的小米和雷军要妥善应对一切，可能非常艰难；其具体应对策略，也带有较强的指导意义。

汽车是一个与手机完全不同的行业，蕴含着远高于后者的公关风险。手机能出的最大问题，放在汽车上可能是一个不值一提的小问题。手机的质量问题很少造成消费者伤亡，很少能登上任何新闻的头条，而汽车完全不是这么一回事。更严重的是，无论汽车厂家怎么做好产品和质控，有些问题都是不可能解决的。例如，只要存在电池，就有电池起火的风险；只要存在智能驾驶，就存在控制不灵或不及时的风险。汽车厂家所能做的只是努力降低风险罢了。

结果就是，当一家与企业家 " 个人 IP" 强绑定的企业，以汽车作为主营业务时，企业家的个人形象将面临巨大的风险。若要消除这种风险，要么别做汽车，要么不要跟企业家强绑定。或许还有第三条路，那就是召唤上帝显灵，把汽车事故率降低到零——由于过于离奇，在此不纳入考虑范围之内。

在小米 SU7 事故相关的视频下，我已经看到无数次有人刷 " 保时捷去年 8 月也出过车祸 "" 奔驰宝马的车祸频率要更高 " 这种言论了。很遗憾，哪怕这些言论是真的，一旦小米汽车出事故，大家的第一反应还是问责雷军；当保时捷、BBA 出车祸的时候，大家的第一反应肯定不是问责其 CEO，因为大家根本不知道它们的 CEO 是谁。" 你的权力越大，责任就越大 "，《蜘蛛侠》的这句台词乃是至理名言。

就在今天中午，我在国贸附近吃午饭，邻桌的客人就在探讨这场车祸。他们的态度相对中立，对雷军个人没有什么责备，但我听到他们经常重复一句话：" 太惨了！真的好惨啊！" 这种直接的视觉材料和文字描述带来的心理冲击，在手机行业恐怕不会出现。或许小米和雷军本人早已意识到了，这一天或早或晚会来。又或许他们有一定的意识，但没想到引发的舆论反响如此剧烈，传播范围如此之广。

一劳永逸的解决方案，是小米逐渐淡化企业家的个人色彩，变成一家 " 普通的 " 车企。这当然不意味着雷军要彻底隐身幕后。要知道，蔚小理、比亚迪的创始人也是公众人物，有一定的曝光率，只是远远没有雷军那样高调，对社交媒体的运用水平也远远没有雷军那样炉火纯青。假如雷军乐意仿效他们，今后如果再出现类似的舆情，他和小米受到的压力大概会小很多。但这同时意味着失去企业家个人曝光带来的巨大流量资源，以及核心粉丝群体不可避免的松动。

究竟要怎么选择呢？这是一个影响深远、颇具指导意义的选择，我们都在关注着。