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没了 A1 本的魏建军，现在又开始造重卡了！很多人都有一个疑惑，一位年过甲子的汽车企业家，而且早已实现了财富自由，这时候他为什么又替重卡司机操起了心。

生在河北、长在河北的魏建军，对于重卡或许有着更加深刻的理解。因为包括河北在内的 " 山河四省 " 重卡销量占据全国销量三分之一。在卡车界更是流传着 " 掌握京津冀，即掌握了卡车市场的命脉。"

在河北人看来，重卡不仅仅是一辆生产工具，更是一位家庭生活伴侣。对于爱车的魏建军来说，乘用车赛道已经获得成功，但目前商用车的主流生态却未曾改变，因此这时常挑动他内心新的造车念头。

3 月 26 日，在长城重卡技术发布会上，长城汽车董事长魏建军正式对外讲述了 Hi4-G 超级智能混动系统、重卡 8 挡 DHT 变速器和九合一动力域控制器等专业技术场景，这些技术也不乏行业首次、全球首发等定语加持，众多报道也将目光聚焦在这些名词上。过去对重卡技术的创新很多，但对于真正的一线重卡司机来说，好像还没有人去专门询问他们有什么需求？

这场发布会后，有人说长城懂重卡，也有人说长城不懂重卡。其实我们大可不必纠结外界的争议看法，毕竟重卡车辆需要真正驾驶它的人说了算。一位来自河北有着 30 余年重卡驾驶经验的司机张师傅，通过直播认认真真的看完了这场发布会。我们不妨从他的视角来听听他对长城造重卡 Hi4-G 的真实独白。

重卡司机第一诉求 : 要省油

家住河北邯郸的张师傅今年 55 岁，从事重卡运输已有 30 余年。他就是靠着跑运输，撑起了一家人的生活。当问到他希望的重卡是什么样子时，他不假思索说出了要 " 省油、舒适、车轻。"

对于依靠重卡为生的家庭来说，一辆车就是一家人的希望，开车赚钱是最重要的目的。老张提起今年行情也是一脸无奈，在经济下行环境下，市场行市一年难过一年。曾经两天跑一趟山东日照至河南林州，一趟下来运费能挣到 3000 元左右。现在是同样的路程，至少需要 3 天，有时候甚至是 4 天跑一趟，运费也下降至 2000 元左右。主要原因在于车多竞争激烈，以及其他方面的规定。

为了做好成本节约，老张每一次出发前都需要备好炊具和口粮，吃住都在车上，以最大程度节省开支。而在所有的开支中，加油是一项硬性指标，无论如何也不能省去。按照当前柴油 5.5 元一升价格，从山东日照港和河南林州之间的往返来算，来回 1360 多公里仅加油开支就需要支出 3000 元。可以说，燃油支出掣肘着每一趟的收入，因此在他们看来，省油才是真正的王道。

老张对重卡的首要诉求，转化成厂家产品术语就是让产品如何实现高效节能。此次长城汽车推出的重卡 Hi4-G 混动技术首要特性就是省油，具体来看，长城 Hi4-G 混动架构以其 " 三擎八挡十模 " 的先进技术特点，为新能源重卡市场带来了革命性的变革。其中 " 三擎 " 指的是 13L 柴油发动机与 P2+P2.5 双电机组成的动力系统，这一组合使得卡车的综合马力达到千匹级别，满足了重卡对于强劲动力的需求。" 八挡 " 则是长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车 8 挡 DHT 变速器，通过更精细的挡位划分，提高了车辆的传动效率和燃油经济性。" 十模 " 则是通过智能算法，实现不同工况下的驱动模式切换，确保车辆在各种场景下都能实现低能耗、高效率运行。

根据长城汽车超 500 万公里用户实测数据验证，搭载 Hi4-G 超级混动系统的长城重卡综合油耗仅为 29.7L/100km，较国家四阶段标准（35.8L/100km）降低 17%。这也是全国首款综合油耗低于 30L/100km 的重卡。相比之下，张师傅所驾驶的柴油重卡，百公里油耗在 36L 至 37L 左右，但实际运行下来，真实百公里油耗要高于表显数据。如果张师傅驾驶长城重卡 Hi4-G，同样的路程将省油 99.28L，折算成金额就是省下 536.11 元。

事实上，百公里油耗 29.7L 只是长城重卡 Hi4-G 的平均油耗，根据不同地区路况，其油耗标准还能进一步降低。如在实测中，长城重卡 Hi4-G 平原快递运输油耗低至 19.9L/100km。魏建军直言，" 长城重卡 Hi4-G 省油只是个开始，让大家更能赚钱才是我们的最终目标。" 长城重卡 Hi4-G 的技术创新，就是要提升车辆经济性和市场竞争力。

谁说重卡舒服不重要？

在很长一段时间内，人们对于卡友的印象标签是吃苦耐劳，只要车辆能开不坏就行。人们之所以有这样的印象，这也透露出重卡司机群体的无奈。其实重卡司机不是不想获得更轻松便捷的驾驶环境，而是当时的重卡市场没得选。

随着中国商用车产业综合制造能力提升，尤其是重卡司机群体年轻化、女性化占比提升，加之当前汽车电智化变革加剧，他们对重卡车辆的驾乘舒适性格外看重。

我们走访了 20 余位一线重卡司机，发现他们的重卡驾驶室大部分经过轻改装，最常见的是给座椅加装座垫，以及对中控台加装电子设备等，以方便观察路况和导航。在和他们交流中，没有任何提醒的前提下，重卡舒适性成为他们的第二诉求。即便在千方百计节省成本的前提下，对于舒适性也依然十分看重。因为长年累月跑输运下来，腰椎颈椎职业病以及道路安全也使得他们必须重视车辆的舒适和智能安全。

正是基于这些市场客观需求，人们在发布会上才看到了，魏建军频繁强调长城重卡 Hi4-G 的智能舒适性。聚焦在产品上，长城重卡 Hi4-G 遵循 " 天圆地方 " 设计理念，前围两侧大曲面的弧形拐角，搭配车头上方收窄的设计以及一体式扰流罩，不仅赋予车辆流畅的线条，更显著降低了风阻。在高速行驶时，风噪明显减小，司机不用再忍受呼啸的风声干扰，驾驶环境更加安静舒适。

走到车门处，合理的首级踏板高度，让司机抬脚就能轻松踏上，无需费力攀爬。而其余踏板被门板包裹在内，既让车辆外观更加整洁，又避免了司机上车时蹭脏裤腿，尤其在雨天或泥泞路况下，这个贴心设计的优势就更为凸显。

当然最重要的座舱方面，轿车化的设计风格让人眼前一亮，如可多角度调节的方向盘，司机能够根据自己的驾驶习惯和身材，轻松找到最舒适的握姿，长时间驾驶也不易感到手臂酸痛。全液晶的仪表盘和中控屏，显示清晰、信息丰富。中控屏幕集成了空调、导航地图、多媒体等众多功能，操作便捷，就像操作一部平板电脑。值得一提的是，为了提升安全性，长城重卡还保留了不少实体按键，在行驶过程中，司机不用分心去看屏幕，盲操作就能快速调节一些常用功能，比如调节空调温度、切换驾驶模式等。副驾前方的小桌板，为司机在休息时提供了放置食物、文件的地方。驾驶席后方的冰箱，在炎炎夏日能够随时为司机提供清凉的饮品。2kW 的逆变器可以满足一些电子设备的充电需求，比如手机、平板电脑等，方便司机在休息时娱乐或处理工作。柴暖则保证了在寒冷的冬季，驾驶室内也能温暖如春。后方宽敞的床铺，让司机在长途运输的间隙，能够舒舒服服地躺下休息，缓解疲劳。

更重要的是，长城重卡搭载的商用车行业首个基于 AI 大模型域控制器，堪称车辆的 " 智慧大脑 "。它支持 9 种动力模式切换和 10 种混动模式，能够像一个贴心的助手一样，根据司机的驾驶习惯和行驶路线进行深度学习。如当司机经常行驶在山区道路时，系统会自动优化动力输出，在爬坡时提供更强劲的动力，下坡时高效回收能量。同时，车辆还支持 OTA 远程升级，就像给手机升级系统一样，车辆可以不断获得新的功能和性能优化，变得 " 越开越聪明 "。此外，车辆还引入了乘用车级 L2 级智能驾驶辅助功能，如车道保持、自动制动、侧方盲区监测等，全方位保障行车安全，降低事故风险，为司机营造一个更安全、更舒适的驾驶环境。基于这些表现，长城重卡 Hi4-G 与传统重卡直接拉开一个段位，也可以看出魏建军是真正懂商用车的。

长城重卡Hi4-G 破解长途物流痛点

一份市场调研数据显示，2024 年重卡销量预计达 90 万辆，其中 70% 用于日均行驶超 800 公里的长途干线物流。该市场特殊性在于用户对于运营成本极度敏感，仅燃料成本占全生命周期（TCO）的比重高达 34%。目前传统柴油重卡受油价波动影响，物流企业利润率已被压缩至 3% 以下。这也为新能源重卡市场增长提供了客观需求。

在和张师傅交流中，他表示目前 300 公里以内的物流运输已经基本被纯电重卡挤占，以邯郸武安至山东济宁路线为例，曾经传统燃油重卡运费在 90 元 / 吨左右，纯电重卡的加入，直接将运费降至 58 元 / 吨。如果未来有 AGV 无人重卡的加入，那 300 公里范围内的物流运输，传统燃油重卡几乎无生存空间。不过纯电重卡毕竟受补能和里程制约，超出 300 公里的运输范围，纯电重卡的优势已不再凸显。除了纯电重卡之外，氢燃料重卡因成本和加氢站不具规模化，目前市场上主流的氢燃料重卡在 100 万至 150 万之间，截至 2024 年底我国加氢站数量为 540 座。考虑到即便有国家补贴，但这一车型的主要购买者还是 B 端大公司大集团，个人很难承受得起这些运输成本。

长城汽车立足现实需求，推出重卡 Hi4-G，既可以解决纯电重卡续航短、充电频繁影响运输效率，以及氢燃料重卡的成本居高不下，又可以对传统柴油重卡实现完美平替。据京东物流测算显示，一辆年行驶 25 万公里的重卡，采用 Hi4-G 技术可节省燃油费超 15 万元，相当于将利润率提升 2 个百分点。这正如魏建军所言，长城汽车就是要让大家更能赚钱。

重卡司机老张还向我们透露出一个担忧，当周围的一些年轻司机开始购买纯电重卡时，他也曾心动过。但是思考再三之后，还是决定购买了现在的柴卡。因为在他看来，虽然当前纯电重卡可以凭借成本优势赢得一些市场竞争力，但考虑到后期电池置换时，高额的换电成本让他感到为难。以一辆搭载 300kWh 电池容量的纯电重卡为例，考虑到更换电池，其成本费用约为 21.75 万元。这也是电动卡车保值率相对较低的关键原因。根据三方机构统计显示，电动卡车 5 年残值 15-25%。

相较而言，长城重卡 Hi4-G，由于本身搭载的电池组相对较少，再加上长城汽车严苛的品质验证体系，以及重卡 Hi4-G 本身所适应的运输场景多元性，可以确信的是，在保值率方面，长城重卡 Hi4-G 更胜于纯电重卡。

随着长城重卡 Hi4-G 推出，以及后续在终端市场的落地应用，这将解决纯电重卡、氢燃料重卡，以及传统燃油重卡，在续航、成本、舒适性等方面的痛点，实现了多维度完美平衡。张师傅告诉我们，现在最关心的就是长城重卡 Hi4-G 何时上市，以及售价的问题了。

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