曾明确表示 " 以亏损换取市场份额是‘自杀’行为 " 的创维集团、创维汽车创始人黄宏生开始 " 妥协 " 了。" 虽然低价策略可能会影响短期利润，但可以吸引更多消费者，同时公司依靠商用车盈利来弥补乘用车可能出现的亏损，整体是从公司战略发展和市场竞争的角度出发的。" 日前，黄宏生在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

图片来源：每经记者 李星 摄

近日，2025 款创维 HT-i 智擎版和 2025 款创维 EV6 智驾版正式上市。其中，2025 款创维 HT-i 智擎版售价区间为 8.98 万 ~15.58 万元；2025 款创维 EV6 智驾版售价区间为 10.98 万 ~13.98 万元。相较于老款车型，两款新车起售价最高下调了近 6 万元。不仅如此，创维汽车还同步推出 " 五年 0 息 " 的金融政策。" 根据市场竞争情况，创维汽车今年要正式面向 C 端用户，迫切需要市场销量。" 创维汽车相关负责人解释称。

正逐步开始对外融资 目标：上市

记者查阅创维汽车官网发现，除全新推出的两款车型外，还有创维 HT-i II、创维 HT-i 以及创维 EV6、创维 EV6 II 四款车型在售。

按照 2024 年的年初规划，创维汽车将年销目标从原定的 25 万辆下调到了 6 万辆。" 车市开始‘内卷’后，公司不得不对销量目标作出调整。" 黄宏生曾解释称。值得注意的是，尽管将年度销量目标进行了大幅下调，但创维汽车最终仍未能完成任务，2024 年全年仅销售了不到 4 万辆。

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为抢夺更多国内市场份额，创维汽车将全新上市的两款车型价格大幅下调。" 市场竞争很激烈，8.98 万元的新车上市价格对于创维汽车的体量来讲，成本亏损压力很大。" 上述创维汽车相关负责人回复记者称。这位负责人同时表示，两款新车价格下探是出于两方面考虑作出的决定：一是追求更高销量，提升品牌知名度，助推品牌传播；另一方面则是在为上市做准备。

黄宏生坦言，新上市的两款车确实是在亏损销售，因为创维汽车是市场化竞争中的一员，必须参与其中。" 价格要随行就市，不能因为我们弱小就不参与竞争了。" 黄宏生告诉记者，创维汽车也有高毛利的产品，低价的车型拉流量，高价的车型来实现减亏或者提升利润。

" 创维汽车在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为我们的目标是要上市，不能让亏损扩大。" 黄宏生解释称，公司正在逐步开始对外融资，努力让资本全球化。

今年销量目标 4 万辆 海外市场销量占比欲达 65%

按照规划，2025~2027 年，创维汽车计划推出 6 款新车，其中 2025 年上市三款车型。除已经上市的 2025 款创维 HT-i 智擎版和 2025 款创维 EV6 智驾版外，8 月份还将发布一款全新车型——创维磐石；2026 年 2 月，创维汽车计划推出一款定位为赛道性能小钢炮的全球化车型—— SKYWORTH Q；2027 年 1 月，创维汽车将发布旗下首款商务猎装轿跑—— SKYHOME。

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据上述创维汽车相关负责人透露，后续推出的车型包括创维磐石、SKYWORTH Q、SKYHOME 等都是全球化开发销售，" 车型根据各区域的喜好和需求，在命名和配置上会有差异 "。

按照最新规划，创维汽车将 2025 年的年销目标确定为 4 万辆，其中海外市场销量占比 65%。" 在国内车市‘内卷’严重的情况下，我们把国外销量占比预期进行了提升。" 黄宏生说，公司的产品在国外市场效益不错，毛利为正。

按照规划，创维汽车将着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大市场。" 中国车企出海竞争激烈，但海外市场空间巨大，且传统的国际车企在电动车领域发展相对滞后，这为中国车企提供了发展机遇。" 黄宏生称，创维汽车进入海外市场竞争不可避免，但也有机会在这片新兴市场中占据一席之地。

据黄宏生透露，考虑不同市场的驾驶习惯，创维汽车进行了本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项。公司已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，下一步还计划在南美设厂。" 海外工厂的建设主要采用战略伙伴投资模式，创维汽车提供技术支持，由当地负责生产，实现互利共赢。" 黄宏生表示，将与当地华人合作建设经销商渠道。

每日经济新闻