Author / 酷乐汽车

如果你认为旅行车已经没人买了，那还为时尚早，至少在宝马推出 M3 与 M5 旅行版后，奥迪也紧随其后推出全新一代 A6 Avant 旅行车，该车将与宝马 5 系旅行版以及奔驰 E 级旅行版产生直接竞争。

这款燃油车型是电动版 A6 E-tron 的姊妹车型，其外观看起来比老款更加锐利，看起来就像是加大版的海外款 A5 Avant。虽然这两款旅行车设计的都十分漂亮，但相对来讲多样化的呈现却有待提高。

有趣的是，奥迪这一次先预览了 A6 Avant，而传统轿车车身版则将在下个月推出，在此期间，奥迪将专注推广这款旅行版 A6，奥迪表示该车将提供" 头等舱级 " 的出行体验。

考虑到前段时间奥迪高管才在媒体面前承认自家车子内饰不太行，那么这款新车应该是做了相应调整，否则岂不是啪啪打脸。

根据奥迪之前的命名策略，这台车应该叫 A7 Avant，以明确它与 A6 E-tron 是不同的车型，但在最后时刻奥迪放弃了新命名方式，即奇数表燃油，偶数表电动，他们决定沿用经典的 A6 名称。

这就好比汽车界里 " 如果没坏，就别去修它 " 的原则，这名字用了这么久，改了名搞不好销量会掉下去，毕竟 A7 在大家眼里那就是掀背轿跑，A6 就是行政房车，你把 A6 变 A7，听起来奥迪造了一台行政轿跑。

接下来让我们深入了解一下新款 A6 Avant 的亮点吧，这也是奥迪产品中一款极其重要的车型。

关于 A6 Avant，有一点无法否认，那就是它的外形线条极其流畅。

与 5 系旅行相比，新 A6 Avant 圆润不少，这不仅是肉眼可见，而是有数据支撑的，该车是奥迪有史以来空气动力学性能最佳的燃油长轴距车型，其风阻系数低至 0.25 cd。作为参考，唯一能超越它的奥迪旅行车是电动版 A6 E-tron Avant，其风阻系数为 0.24cd。

与全电动 A6 Avant E-Tron 不同，这款车没有采用近年来流行的分体式大灯设计，而是普通的一体式大灯，当然这样的设计也是前脸更加传统，但同时整体感更好。

车辆前格栅下部则是一系列的雷达与传感器，看起来科技感不错，但如果能融合进车头，可能视觉效果会更好。

该车有不少降低风阻的设计特点，包括前气帘、主动式保险杠进气口、大尺寸扩散器、车顶扰流板，以及后挡风玻璃上的空气动力学饰条，同时该车的后挡风玻璃倾斜度比以前更大，因此从侧面看，该车也更加运动，姿态也更加低矮。

这样的设计除了能提高燃油效率，视觉上确实更具吸引力，后部肩部线条也更具立体感，并且采用带数字照明技术的 LED 大灯。车尾的排气管也是实实在在的，奥迪表示将不再在车上安装假排气管了。

所以要说缺点或者不足，那可能就是由于前脸设计几乎一样，可能会把它和更小的 A5 混淆，而 A5 则取代了 A4 车型，还好奥迪不生产 A4 了，如果奥迪再采用新设计语言出个 A4，那可就真成 " 俄罗斯套车 " 了。

比如大众就是，途观、途昂、途锐，还有途铠和途岳，长得差不多，只能靠尺寸分辨。

此外在车身尺寸上，新款 A6 Avant 也比上一代车型长了 60 毫米，达到 4990 毫米，轴距则为 2926 毫米，与上一代车型基本相同。根据规律，新款 A6 轿车版估计尺寸也得涨，而如今的国产 A6L 车身长度已经达到 5050 毫米了，这长度已经快赶上 10 款的 A8L 了，所以我们有理由怀疑，再过几年的 A6L 应该尺寸可以赶得上现在的 A8L。

轮圈部分，基础款车型将配备 18 英寸合金轮毂，而更高级版本则会配备采用三色设计的 21 英寸锻造轮毂。

在内饰及乘坐体验上，奥迪对 A6 Avant 做出的宣传是 —— 能提供 " 同级别车型中独一无二的头等舱级出行体验 "，这话大概率是营销噱头，至少奔驰 E 级旅行可以一战，不过新 A6 Avant 也确实配备了一些实实在在的豪华配置来支持这一宣传口吻，不过其中一些事选配，需要花钱。

新款 A6 Avant 基于 PPC 架构打造，该架构在去年推出的 A5 车系中首次亮相，而此前的 MLB Evo 平台已被弃用。

该平台提供选配自适应空气悬架，这种悬架通过调节车身高度和减震效果，将运动性与舒适性结合。除了全新悬架技术之外，该平台还可以配备后轮转向和 quattro 系统。而 V6 版本车型还可以加钱配备 Quattro Sport 差速器，该系统能够将扭矩完全分配到后轮，提升操控性能，带来更具乐趣的甩尾驾驶体验。

此外，所有车型都标配渐进式转向系统，奥迪表示其能提供比以前更直接的转向质感，再加上更坚固的底盘以及前轴略微增大的外倾角，新车有望改善转向响应，并带来更具参与感反馈。

而能体现其 " 头等舱级出行体验 " 的另一个关键要素是充满科技感且较精致的内饰。

亮点就是搭配了三块屏幕的数字驾驶舱、可调节全景天窗、高端 B&O 音响系统，以及四区自动空调。不过乍一看这套内饰与 A5 Avant 非常像，就连可选装的 10.9 英寸副驾驶显示屏都是一样的，其 14.5 英寸的信息娱乐屏幕和 11.9 英寸的数字仪表盘也与 A5 尺寸相同。

不过有些东西是肉眼看不到的，比如与老款 A6 相比，新车的隔音效果提升了 30%，而且没有增加车重。工程师让车窗和车门的密封比以前更严实，同时还为后门提供了可选隔音玻璃。

不过鉴于奥迪表示这台车堪比头等舱，那么 A6 Avant 的工程师还是下了功夫的，该车搭载新开发的发动机和变速器支架，以降低噪音和振动，此外还对双离合自动变速器的齿轮齿进行了调整，以减少 S Tronic 变速箱产生的噪音。

而订购 19 英寸及以上轮毂的车型还配备了带泡沫环的噪音吸收装置，以减少轮胎内的空气振动。

虽然前几日奔驰首席设计官才表示大屏幕不代表奢华，首当其冲就是自家旗舰车型搭载的超大型屏幕系统，不过奥迪就算听到这句话，想把屏幕换掉估计已经来不及了，所以这台车的内饰可能更多倾向于科技感，至于乘坐舒适感与体验，那还得是 A8。

根据车型版本的不同，A6 Avant 的后排座椅后方最多可容纳 500 升容量的行李，也就是 2-3 个 24 寸大行李箱，并且标配轨道系统，进一步提升了实用性。而将后排座椅放倒后，行李厢容积可跃升至 1531 升。

除了上述升级外，所有车型都标配电动尾门，保险杠下方还配备投影灯，指示脚部感应开启 / 关闭尾门位置。

而为了充分利用宽大的车顶，只需按下按钮，全景天窗就可以从透明变为不透明，它由九个部分组成，可以形成不同的图案，在透明和不透明之间切换。奥迪将这一功能称为 " 数字窗帘 "，车主可以选择让车内选择性的射入阳光。

新款 A6 Avant 将提供汽油和柴油动力系统选择。

其中包括2.0 TFSI 四缸汽油发动机和 2.0 TDI 四缸柴油发动机，两者的功率均为201 马力，汽油版扭矩为 340Nm，柴油版扭矩为 400Nm，此外还有动力更强的3.0 TFSI 六缸汽油发动机，可输出 362 马力与 550Nm。

六缸版 A6 Avant 零百加速只需 4.7 秒，四缸汽油版零百加速时间为 8.3 秒，柴油版车型需要 7.9 秒，如果选择四驱版，则只需 7 秒，目前四缸汽油版只有前驱选择，柴油版可选四驱系统。

此外，尽管这款 V6 发动机与 S5 相同，但这个版本并没有获得 S6 标识。

所有发动机都采用轻混系统，这款 MHEV Plus 系统包括一个 48 伏电池、皮带式交流发电启动机，以及一个电机，在全油门加速时，电机可额外提供 24 马力和 230Nm 的扭矩，同时还能利用制动能量为小电池充电。

奥迪称该配置使 A6 Avant 在低速行驶时，比如停车或堵车缓慢行驶时，能够纯电行驶。虽然奥迪尚未公布其他动力系统选项，但预计未来将会推出插混动力版本。

A6 Avant 只是一个序幕，A6 车系也即将变得更加庞大。传统 A6 四门轿车仍将是产品线的一部分，继续与传统的宝马 5 系和奔驰 E 级展开竞争。

此外，这款旅行车还将推出 A6 Allroad 版本，其车身高度有所提升，并采用跨界车设计元素。最后，高性能的 RS6 Avant 将迎来新一代车型，不过它可能会放弃 V8 发动机，转而采用插混 V6 发动机。

目前已经有外媒拍到了即将推出车型的伪装原型车，所以这些车型在未来大概率都会逐步发布。

奥迪已经开始在欧洲市场接受新款 A6 Avant 的订单。

在德国，搭载轻混汽油发动机的基础款车型起售价为 58,000 欧元（约合 43.2 万元），这比上一代 A6 Avant 的起售价低了 1,900 欧元（约合 14700 元）。相比之下，尺寸更小的 A5 Avant 起售价为 46,850 欧元（36.4 万元）。

奥迪 A6 Avant 的首批交付时间定于 5 月底，中国市场目前还暂无消息，但根据奥迪对国内市场的重视，该车应该会很快和国内消费者见面。

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