轮上的快乐，与价格相关，但好像又不太相关……

作为 V23 的车主，我的车已经跑了 1500km+，所以，可以很肯定的说，iCAR V23 是目前国内在售的十万级就能拿下的 " 最出彩 " 的纯电方盒子。今天，川哥借着在黑河的冰天雪地里肆意撒野的机会，来跟各位分享一份来自 V23 提供的 " 情绪价值 "，是多么的物超所值。

我一直说 V23 的底盘是目前国内这个价位的 SUV 中调校的质感最好的，没有丝毫的廉价感，尤其是 V23 是同价位车型中唯一一个用上了五连杆式后独立悬架的，同时兼顾日常驾驶的便利、舒适性，还带着些难以掩盖的驾驶乐趣。所以，大家可以看到 V23 在这样的路面上跑起来，它是可以跟你有一个很好的沟通感，想要稳重的行驶状态，它可以轻松拿捏，而如果你想玩，它也可以很好的去配合你……

跟 V23 定位最接近的同级别同价位的竞争对手都有什么？说实话，在我看来，V23 目前为止是没有对手的，也许宝骏悦也 Plus 勉强算一个，但是悦也的车身尺寸是明显小一号的，而且在川哥最看重的底盘机械质素，以及内饰档次感也都有明显的差距；如果实在要找的话，比亚迪的元 PLUS EV 版和吉利银河 E5 这两台车身尺寸略大的车型可以算作 V23 面前实力最强的两个对手，但是，只有 iCAR V23 提供双电机四驱版，也只有它能让你在这样的野外可以放肆的撒野哦！

同级别车型中尺寸最大的轮胎，起步就是 19 寸 +255 的胎宽，像这台四驱版的直接标配 265/45R21 的轮胎，知道这是啥概念吗？理想 L7、L8 的顶配车型才配到 265 的胎宽啊，理想 L9 才标配 265/45R21 的轮胎，所以我说 iCar 真的有点 " 发癫 " 没毛病吧！

不过，在今天的这个场景下，这个配置是真的既安心又爽啊！再加上 V23 的接近角和离去角分别达到 43 °、41 °，最小离地间隙 210mm，方盒子才有的魅力，但凡玩过越野的朋友不用多废话吧？

当然，你要是很在意配置，V23 的确不是同级别同价位车型中配置最高的，毕竟也不是谁都有兴趣像我这样撒野的，那选你自己认为最合适的就好了；但是对于那些有性价比要求，同时又希望能有多种用车场景需求的朋友，我会很建议你看看 V23，而且真的别把太多注意力放在它的续驶里程上说事儿，为了多场景的任务需求，当然也是为了视觉效果上的起范儿，肯定要为此做出一些取舍的。

而且 V23 还是同级别的 EV SUV 车型中重量最大的一台，所以方盒子的设计 + 大宽胎 + 大车重，能耗一定比流线型的同级别 SUV 更高，所以它需要配一块比同样续驶里程的车更大容量的电池，我特意查了一下数据，像这台四驱版 V23 用到了 81 度的电池，我那台 401km 两驱版是 60 度的电池，基本上都比同样里程的同级别车型多出 20 度左右的电池容量；而为此还要有一个强度足够高的车身，所以 V23 的高强度笼式车身，高强钢占比超过 70%，一来是保障整车的主被动安全性能，二来则是保护电池组，包括它用到的 " 三明治 " 电池装甲，就像现在这样冬季涉雪、轻越野，都不需要你小心翼翼。

怎么样，朋友们，V23 提倡的 " 情绪价值 "，此情此景，你就说它能不能打吧？你可以不买它，但是你不能说它弱……