2 月 18 日，据海客新闻消息，韩国 JTBC 电视台 2 月 13 日报道，近日，韩国清州机场出现惊人一幕，韩国廉价航空易斯达航空的多名空姐站在机翼上拍照，引发争议。

12 日，清州机场因大雪暂停起降，乘客在机舱内等待一个多小时。期间，多名空姐弯腰从应急逃生舱门走出去，站到机翼上自拍，还有两位空姐一起合影。

报道说，清州机场是军民两用机场，不允许拍照。有网友怒斥，" 忘了之前的空难吗？"

对此，易斯达航空回应，打开应急舱门是进行演练，但空乘的拍照举动失当，将调查后采取适当措施。

2024 年尾，

韩国国内发生一起严重的空难事故。

当地时间 12 月 29 日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除 2 人获救外，机上其余 179 人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

据韩联社报道，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会 1 月 25 日下午就去年 12 月 29 日济州航空空难向遇难者遗属举行了说明会，介绍了目前的调查进展。

该委员会对空难客机的两个 " 黑匣子 "，也就是 " 飞行数据记录仪 " 和 " 驾驶舱语音记录仪 "，以及机场塔台通信记录等进行了分析，介绍了空难发生前的情形。

据分析，事故飞机于当地时间 2024 年 12 月 29 日上午 8 点 54 分 43 秒首次与机场塔台通信，塔台允许其在 01 跑道着陆。

3 分钟 07 秒后，也就是 8 点 57 分 50 秒，塔台向飞机发出了 " 鸟类活动（撞击）注意 " 预警。

8 点 58 分 11 秒，机长和副机长对话，内容是 " 飞机底部有鸟类（鸟群）"。

据调查，8 点 58 分 50 秒开始，两个 " 黑匣子 " 的记录同时中断。据推测，这是由于事故客机的两个引擎遭鸟类撞击，机上电力供应中断。当时，事故客机以约 298 公里的时速在海拔 151 米位置低空飞行。

据推测，8 点 58 分 56 秒，飞行员向塔台报告因 " 鸟撞 " 而发布 "Mayday（求救）" 信号。

事发机场、也就是全罗南道的务安机场的监控摄像 " 捕捉到了飞机在复飞时与鸟群接触的场面 "。据称，尽管视频中 " 看不到火或烟雾 "，但机体与大量鸟类相撞。

事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约 4 分钟，然后转向右侧，试图降落在与 01 跑道相反方向的 19 跑道上。接着，在起落架没有放下的情况下，客机以机腹着陆。

9 点 02 分 57 秒，客机撞上跑道尽头外的混凝土设施。

该调查委员会还表示，在空难客机的两侧引擎上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类 " 花脸鸭 "。据悉，这是一种经常成群飞行、群体性很强的物种。

另据参考消息援引美联社 1 月 23 日报道，韩国将拆除务安国际机场跑道上的一处混凝土设施，该设施可能与上个月毁灭性的飞机失事有关。那次事故导致机上 181 人除两人外全部遇难。

尽管事故原因仍在调查中，但一些专家和观察人士说，务安国际机场的航向信标台可能加剧了济州航空公司航班事故的严重程度。航向信标台是跑道尽头的一处混凝土围栏，里面装有一组天线，用于引导飞机安全着陆。

2024 年 12 月 29 日，涉事波音 737-800 飞机在起落架未能打开后滑出机场跑道，撞向该混凝土设施并起火。许多观察人士称，该设施应该用更轻的材料建造，这样在受到撞击时更容易断裂。

韩国国土交通部 22 日称将拆除务安国际机场的这一混凝土设施，并安装一个由易碎材料建造的新设施。该部表示，它将推动拆除或调整全国六个机场的类似设施。

来源：新闻晨报

编辑：古月

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