观察室

撰文 / 赵试

一个是从燃油车时代就抱定冠军，一个是新能源现任 " 大哥大 "，吉利与比亚迪终究会上演一场人生何处不相逢。

在 7-15 万级市场，比亚迪如神一样的存在，海豚 + 海鸥几乎垄断了 7-10 万纯电小车市场，而在 10-15 万级市场，比亚迪今年更是依托第五代 DM 建立起了铜墙铁壁，王朝 & 海洋月月用销量劝退对手。

按新能源现有销量，吉利与比亚迪的确非同级对手，但饭要一口一口地吃，仗要一个一个地打。随着银河 E5、吉利星愿上市即热销，吉利在 7-15 万纯电市场已小露锋芒。10 月吉利银河单月销量首次突破 6 万辆，同比劲增 83%。

但现实是，近几年纯电市场的增速明显不及电混市场。10 月插混汽车以零售 36.4 万辆实现翻倍式增长。作为参考，10 月国内纯电汽车零售 67.3 万辆，同比增长 36.7%，增程同比增长达到 55.2%，但绝对量只有 11.8 万辆。

很显然，吉利要想吃到 10-15 万这块市场大蛋糕，必须在雷神混动上做文章。在一个多月前，我曾问过吉利在炙手可热的电混市场是否有大动作，吉利回答 " 很快就有 "。

这个大动作就是携新一代雷神 EM-i 超级电混系统进场的银河星舰 7EM-i。

有一种巧合叫 " 明知山有虎，偏向虎山行 "，星舰 7 瞄准的是宋 PLUS，但它给出的 10.98 万 -14.28 万预售价，却与宋 Pro 完全重合。

这火药味，隔着屏都能闻到。

"

雷神混动的得与失

所有的技术都有它的底层逻辑。

DM 最早小范围普及在出租车行业，经济、省油是立足之本，而这两点正是插混用户的普世价值观。

DM 为单挡 DHT 结构。所谓 DHT，是指混合动力专用变速箱，按变速机构的数量通常分为单挡、2 挡和 3 挡。挡位数越少，结构越简单，成本越低。所以我们有看到，每一轮插混市场的价格大战，都由比亚迪挑头。

DM 如今已进入第五代，我对比亚迪用老掉牙的 NEDC 台架测试标准衬托第五代 DM 省油，用 65L 大油箱提升综合续航的做法十分不感冒，但不否认，第五代 DM 产品较上一代确实更省油。比如我们测得 25 款宋 PLUS DM-i 的亏电油耗为 4.9L/100km。

▲  雷神 3DHT Pro 2021 年面市

在雷神 EM-i 面市前，雷神混动也经历了几次迭代，最早叫雷神智擎 Hi · X，以油混为主，后来统称为雷神动力，再后来称为雷神 8848，但无论怎么变，1.5T 发动机 +P1/P3 电机 +3 挡 DHT 这一基本结构从来没有变过。

吉利一开始力挺 3 挡 DHT，我分析有两个原因，其一，当时吉利新的三电系统还在研发中，上单挡 DHT 并不能完全绕过 DM；其二，吉利一直奉行精品战略，更好的动力体验与驾驶体验是其重要的体现。

业界曾评价雷神混动 " 技术最完美，但商业化难度最大 "。如今回观，一语成谶。

话又说回来，有 DM-i 挡在前，长城 2DHT、奇瑞 3DHT 插混表现都很平淡。长安 i-DD 直接宣告阵亡，长安从此转入增程赛道。

意思是，你强由你强，清风拂山岗，你横任你横，明月照大江。

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换个方式，硬刚 DM

新一代雷神 EM-i 超级电混面市，可以视为吉利在插混市场卷土重来。

雷神 EM 覆盖 EM-P 与 EM-i 两套电混系统，此前那套强调动力的电混系统属于 EM-P，单挡 DHT 结构的 EM-i 主攻经济、省油，这套系统由 1.5L 混动专用发动机 +11 合 1 电驱组成，中低速优先纯电及串连模式，高速转为发动机驱动为主的并联控制。

这架式，摆明了要和第五代 DM 贴身肉博。

DM 动力标定以电机为主，强电弱油自然省油。以宋 PLUS 为例，上一代车型电机功率为 145kW，1.5L 混动专用发动机功率为 81kW，而第五代的电机变得更加强势。25 款宋 PLUS 电机功率升到 160kW，发动机功率降到 74kW，额定功率只有 70kW。

当然，这套动力策略对电池能量管理有较高要求，一旦电池 SOC 出现大的偏差，遇到长时间跑高速或者高原等个别极限工况就容易发生失速。

有一种强叫遇强则强。了解雷神 EM-i，抓几个重点：

首先是超高热效发动机。1.5LEM-i 电混专用发动机热效率达 46.5%，之所以这么豪横，源于它有一套 " 驭风火龙卷 " 超高效燃烧系统。该系统通过 " 鸭嘴式 " 大倾角气道、Mask 结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，实现系统高效控制。

同时结合斜挤气燃烧室结构设计，让燃烧速度提升 20% 以上，压缩比控制精度提升 35%，最大 EGR 率接近 30%。EGR 是指再循环的废气量在进入发动机气缸内的气体中所占的最大比率，一般汽油机最大 EGR 率为 20%。

其次是高效智能热管理系统。雷神 EM-i 发动机采用三层水套设计，带来的好处简单说有两个，其一，可以实现发动机精确分区冷却，其二，暖机速度更快，油耗更低。另外，作为冷却配套的 EGR 冷却管道也采用耐腐蚀、油品适应性强的超级不锈钢材质。

第三是三电先进系统。雷神 EM-i 采用 E-DHT 11 合 1 混动电驱，将 P1+P3 电机、双电控、碳化硅升压模块、AI 能量管理系统等核心部件实现高度集成，结构更紧凑、重量更轻。电机为双端 X-Pin 扁线绕组电机，最高效率 98.02%，系统综合效率最高 92.5%。

电控方面，首次采用 IGBT 和 SiC T-pak 单管 " 混碳 " 方案，PCM 效率达到 99%，PCM 就相当于发动机 ECU，负责控制、管理车辆的动力系统。同时通过 SiC 碳化硅升压模块，实现满电亏电动力的一致性。

电池则采用吉利自家的神盾电池，这套电池系统也经历了九九八十一道超常规测试，有兴趣的朋友可以去查阅相关资料。

星舰 7 剑指插混销冠

聊完抽象的技术，我们再把重心落到具象的星舰 7EM-i 上。

设计部分不作重点，有一说一，这一代吉利无论外观还是内饰，设计或是工艺，都对得起它精品的名号。

动力属于强的那一类，零百加速 7.5 秒。这得益于它有更强的动力单无，发动机有 82kW 马力和 136 牛米扭矩，额定功率 79kW。电机功率也达到 160kW，与 25 款宋 PLUS 的电机功率一致。

星舰 7 综合续航达 1420km ( 油箱 51L ) ，百公里亏电油耗来到 3.75L，WLTC 百公里综合油耗仅 2.1L，相当离谱。当然，这一切都跟那台超高热效的 EM-i 发动机密不可分。

另有两个独家亮点，其一，拥有同级最高的 84.3% 得房率，全车有 34 处储物空间，包括一个 528L 后备厢，这也是 11 合 1 高集成电驱带来的最直观的好处。

另一个是银河 Flyme Auto 座舱系统。无论 DM 呼声有多高，但我相信没人会说 DM 车机优秀。

星舰 7 定在 12 月初正式上市，预售价其实已有经降维打击的意思，但我预测正式上市的价格应该还有惊喜。毕竟作为雷神 EM-i 的首发车型，星舰 7 只有一个选择，就是赢下这一战。

拭目以待。

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赵试

混车圈 20 年，最大优点就是较真，爱说实话

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