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新能源汽车进入下半场，曾经的 " 新势力 " 们也都不再年轻了。比如小鹏汽车，今年也走到了第十个年头。时间如白驹过隙，来不及感慨，小鹏近期连开两场发布会，发布了未来新十年的愿景：成为面向全球的 AI 汽车公司。

为此，小鹏将新十年的开山之作 ---- 小鹏 P7+ 定义为 " 全球首款 AI 汽车 "，相关数据显示，P7+ 上市仅 1 小时，大定就突破了 1 万台，3 小时内更是达到了 3 万台。此外，小鹏还全面布局了以 Robotaxi、飞行汽车、AI 机器人为主的未来出行新蓝图。

AI 改变生活的故事固然性感，但现实小鹏面临着诸多挑战。一方面，AI 研发费用高企但汽车产品价格不断下沉，小鹏能否保持可持续的高投入；另一方面，自从小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后，AI 业务线近一年来高管频频变动，小鹏汽车始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。

将未来的展望延伸得更远些，飞行汽车、AI 机器人等业务，又将在多大程度上拓展小鹏的版图？创始人何小鹏画下的憧憬蓝图，如同矗立于遥远地平线之上的山峰，宏伟巍峨，但也前路漫漫，荆棘载途。

未来新十年，小鹏押注 AI

在小鹏 AI 科技日及小鹏 P7＋两场发布会中，AI 都是重头戏。

尤其是 AI 科技日，小鹏汽车接连公布了五个最新的 AI 技术成果：AI 汽车、飞行汽车、AI 机器人、AI 芯片及 AIOS。

其中，针对最为核心的 AI 汽车业务，小鹏汽车围绕 " 三电 "、智驾、智舱等三大领域，发布了小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵 AI 智驾体系、小鹏天玑 AIOS 等全新技术方案，在底层技术层面构筑起完整的 AI 汽车体系。

此外，补能焦虑一直是新能源汽车的痛点，小鹏鲲鹏超级电动体系则是基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及 AI 电池医生和 AI 动力功能。通过 AI 赋能来实现充电快、续航长等特点。

天眼查 App 显示，近日，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册 " 小鹏鲲鹏超级电动 "" 小鹏鲲鹏 "" 小鹏极盾 "" 小鹏闪盾 " 商标，国际分类为运输工具、科学仪器，当前商标状态为注册申请中。

在智驾领域，小鹏汽车将其自动驾驶品牌正式升级为 " 小鹏图灵 AI 智驾 "。以 AI 大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的 AI 芯片和底层架构。

车端算力有限，在这套体系之下，小鹏汽车可以在云端上进行强化学习训练，再在车端实现降维。这和 OpenAI 的逻辑一致，都是在云端探究更强的能力，然后将能力逐渐下放给车端。

为了实现类 GPT-4o 大模型上车的目标，小鹏天玑 AIOS 还将百亿参数大模型部署在本地，实现更自然、无感的人机交互。

具体到新车，小鹏 P7+ 作为小鹏汽车新十年的开山之作，全面搭载了 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鹰眼智驾方案，也是全球首款全系标配 AI 高阶智驾的汽车。

除了 AI 汽车之外，小鹏布局的 Robotaxi、飞行汽车、AI 机器人也进入批量化生产和应用落地的阶段。

据何小鹏透露，全新研发的 "Ultra" 车型将取消方向盘，逐步向 Robotaxi 的新形态演进，预计具备 L4 级智能驾驶能力。

小鹏汽车在 AI 机器人领域也取得了新的突破。其自研的 1:1 类真人姿态的 AI 机器人目前已进入工厂工作。

尽管 Robotaxi 和 AI 机器人项目都有了新的进展，但截至目前，它们尚未有明确的上市时间表。相比之下，小鹏汽车的飞行汽车项目进展更为迅速。据悉，小鹏飞行汽车预计将在 2024 年 11 月的中国航展上公开首飞，并在 12 月正式启动预售。

综合上述可以看到，小鹏汽车已经明确其未来的发展路径，即以 AI 汽车为核心，同时拓展飞行汽车、AI 机器人等业务，共同构建多元化的人类未来出行新方式。

AI 很 " 性感 "，现实很骨感

押注 AI，引领未来出行变革的愿景无疑是宏伟且 " 性感 " 的故事。但现实中，小鹏汽车要实现这个蓝图，也面临着多重挑战。

众所周知，新能源汽车下半场聚焦于智能化的较量，这一趋势在业界已达成共识。各大车企都在加速智能化的布局与研发，力求在自动驾驶、智能互联、人机交互等领域取得关键技术突破，以抢占未来出行的制高点。

尽管小鹏在 AI 汽车领域的探索起步较早，但在激烈的新能源汽车竞争中，其先发优势并不明显。

尤其是特斯拉凭借着强大的品牌效应和技术积累持续领跑，华为则以深厚技术底蕴和生态资源强势入局，相比之下，小鹏的智驾还没有打出足够的市场声量。

而业界普遍的共识是，要做行业领先的 AI 智驾，意味着需要大量的研发投入，很大，很大。

不过小鹏最新发布的两款新车 MONA M03 和小鹏 P7+ 价格都在下沉。MONA M03 定价在 11-15 万价格带，小鹏 P7+ 也将价格下探到了 18.68 万起。

探索进入更低价格区间，无疑意味着利润空间将面临着极致的压缩。与此同时，小鹏汽车押注 AI，又亟需巨额的研发资金投入。面对中低价位策略与高昂研发成本之间的这一运营张力，小鹏汽车如何破局是一个值得关注的问题。

我们不妨看一下另一家企业样本：小米的产品此前主打性价比，严格控制毛利率，但近年来小米坚决走高端化战略。前段时间，小米创始人雷军对外坦言，做中低端品牌无法支撑天文数字的研发费用。小米要做大量技术研发投入，必须释放更多利润来支撑未来的投入。

对此，紫金财经相信何小鹏也是有深深的认知的，他也曾公开表示，所有想把 AI 做好的公司，都需要很多子弹，要不然是绝对打不过的。

更棘手的是，小鹏汽车的研发投入，不仅仅是汽车，还有飞行汽车、AI 机器人等业务。在 AI 开发日发布会中，何小鹏透露，一年投入智能驾驶就达到 35 亿，而做了五年 AI 机器人后，小鹏认为至少需要 500 亿投入才能做好 AI 机器人。这对小鹏来说无疑是巨大的资金压力。

事实上，中低端的市场定位下，小鹏汽车的研发投入远低于主打中高端的蔚来和理想。以 2023 年度为例，蔚来和理想研发开支分别为 134.31 亿元和 105.9 亿元，而小鹏研发开支为 52.8 亿元。

新车和 AI 研发费用高企是不争的事实，但随着小鹏核心汽车产品价格带还在不断下沉，小鹏能否持续保持高投入，维持其在 AI 汽车领域的竞争力，是其面临的一大挑战。

小鹏的挑战还不止于此，自从去年小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后，小鹏的 AI 业务线近一年来高管频频变动。仅公开报道的就有自动驾驶 AI 负责人刘兰个川（Patrick）、软件负责人 Parixit Aghera 和原北美团队视觉感知负责人王弢等人，不过他们也都先后离开了小鹏。

今年下半年，智驾感知总负责人董远强也离开了小鹏。根据公开消息显示，下半年小鹏汽车针对 AI 条线进行了组织架构调整，技术开发部被拆分成了三个部门，分别是 AI 模型开发、AI 应用开发、AI 效能开发。

从 AI 业务线高管变动和架构调整来看，小鹏在这一业务方面仍处在人员动荡期，始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。那么小鹏在 AI 上短期内还会有比较大的进展吗，后续还值得继续观察。

穿过 " 逆风期 "，仍在等风停

何小鹏坦言，小鹏汽车已经穿过了 " 逆风期 "，但仍在等风停。

一方面，小鹏汽车的销量始终没有大的起色。尽管近两个月小鹏汽车的月销量均成功跨越了 2 万辆的门槛，截至 2024 年 10 月，其累计交付量已达 122,478 辆，然而，相较于全年设定的 28 万辆销售目标，完成进度不足 50%。

眼下小鹏明星车型 P7 的销量已经开始持续走低，1-9 月累计销量仅 1.3 万辆，另一款主力车型 G6，截至 2024 年 10 月累计销量为 2.92 万辆。

由于主力车型表现不佳，2024 年的很长一段时间，小鹏汽车的整体销量呈现出疲软态势，曾连续四个月销量未能突破万辆大关，甚至一度跌出了新能源汽车新势力销量排行榜的前十名。

近两个月的销量拉升，主要依赖于新车 MONA M03，随着 P7＋上市，这两款新车成为完成销量目标的主要抓手。但要完成全年目标，意味着小鹏需要在不到两个月时间内卖出近 16 万辆车，这显然是一个几乎不可能完成的任务。

另一方面，新十年开端，何小鹏愿景是要走向全球，也明确了欧洲是重点市场。但就在近期小鹏汽车在欧洲遇到了新问题，成为首个在欧洲统一专利法院遭到起诉的中国汽车制造商。

具体而言，全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团向欧洲统一专利法院提交诉讼，指控小鹏汽车涉嫌侵犯其持有的 " 铝硅镀层热成形钢专利 " 的合法权益。该诉讼不仅涉及小鹏汽车的多个实体，还包括位于德国和卢森堡的经销商，共计 17 名被告。

小鹏汽车对此表示：" 小鹏汽车的知识产权团队，以及采购、制造等部门，早在小鹏 G9 产品出口前已通过指定供应商或原材料供应商等方式，确保避免小鹏 G9 产品在目标市场使用存在侵权风险的热成型材料。"

小鹏汽车强调正在与安赛乐米塔尔展开良好的沟通，同时要求供应商核实相关材料来源，确认提供的材料符合公司的要求。

有分析认为，如果双方未能就上述问题达成和解，小鹏汽车或许面临在欧洲 18 国禁止销售的风险。

而面向更遥远的未来，小鹏布局的飞行汽车目前还未获得适航认证，AI 机器人也还没有具体投入市场的时间表。

结语

很长一段时间里，小鹏汽车如同何小鹏本人一样，沉稳内敛，不太擅长讲故事。但随着新能源汽车卷入一片红海，新能源汽车圈的人们，已经意识到 " 酒香也怕巷子深 "。

理工男何小鹏也学着讲品牌故事、做个人 IP，也向雷军学习，将发布会开进母校，回忆梦开始的地方。

梦想是灿烂的，未来是美好的，小鹏要想实现它，就必须跨越重重叠叠、错综复杂的挑战，十年又是一次新开始。