据韩国起亚汽车公司官网披露发布最新财报显示，报告期内起亚汽车公司实现营业收入 49.93 万亿韩元，同比增长 7.7%，营业利润 7.07 万亿韩元，同比增长 12.6%，净利润 5.77 万亿韩元，同比增长 16.8%。

值得一提的是，作为在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司仍然资不抵债，其截至 2024 年 6 月 30 日的资产总额为 2.52 万亿韩元，负债总额为 3.45 万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到 137%。虽然悦达起亚的情况正在好转，但其负债率却居高不下，截至 2023 年 12 月 31 日止为 119%，而截至 2024 年 3 月 31 日止为 139%。作为参考，已经退市的广汽三菱负债率为 99%，广汽菲克为 111%。另外，据财报显示，2024 年上半年悦达起亚运营亏损为 277.89 亿韩元，净亏损 171.82 亿韩元。

零售数据显示，2024 年前 10 月悦达起亚国内销量为 64685 辆，较 2023 年同期的 68875 辆下滑 6.0%。为了扭转劣势，起亚不得不将目前转向全球市场，将在中国市场生产的车型销往海外，以此实现高同比增长。最新数据显示，2024 年前 10 月悦达起亚出口销量 136368 辆，月均销量在万辆以上，接近国内销量的一倍至多，成为悦达起亚销量的重要来源。换句话说，虽然悦达起亚在 2024 年前 10 月的销量已经超过 2023 年，但并不是因为国内消费者对于起亚汽车的需求变高，而是将大部分的产能转移到海外市场，这种 " 墙内开花墙外香 " 的现象在合资公司中其实很少见。

据官网显示，目前悦达起亚在售车型共有 11 款，包括轿车 K5、K3、焕驰、SUV 索奈、赛图斯、狮铂拓界、智跑、MPV 嘉华、新能源车 EV5、EV6（进口）。零售数据显示，2024 年前 10 月销量最高的车型是福瑞迪，销量为 15402 辆，但该车型已经停产停售，处于清理库存状态，其次是赛图斯和狮铂拓界，分别为 13015 辆、10068 辆，其他车型均低于万辆。出口方面，悦达起亚主要以出口低价车型为主，出口量第一的是焕驰，为 47645 辆，索奈和赛图斯紧跟其后，为 36840 辆、32288 辆，狮铂拓界为 10555 辆。

在中国市场，起亚基本上可以说是一个快被遗忘的合资品牌，其在传统燃油车时代的声量本就不如德日系，在中国车市的新能源浪潮中，起亚也尚未推出具有竞争力的车型。当然，在起亚中国首席运营官杨洪海看来，能否在中国市场取得好成绩似乎并不重要。在 2024 广州车展上，杨洪海接受采访时表示，在中国市场，我们的目标并非追求行业排名，而是服务好用户。

在传统燃油车领域，德日美系主流品牌的市场份额均在不断被压缩，韩系品牌的市场空间更加狭隘，一方面难以与主流合资品牌抗衡，另一面面临自主品牌的新能源汽车压制。现阶段，国内新能源市场 " 卷 " 得异常激烈，在以比亚迪为代表的自主品牌猛烈攻势下，合资品牌的市场份额日益下滑，" 一口价 " 成为它们留在市场最直接的手段，而目前悦达起亚在新能源汽车并没有太多的作用，首款国产纯电动紧凑型 SUV EV5 并没有太多存在感，大众、本田、日产等合资品牌均推出的紧凑型纯电 SUV 中，也只有大众 ID.4 系列月销能突破千辆，代价是大幅度的优惠，而其他合资品牌车型即便是大幅降价，也无人问津。未来几年里，得益于全球市场的拉动，悦达起亚的销量或将继续保持稳定或增长，出口或许将在很长一段时间内，成为悦达起亚的业务主线。

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