在近几年的汽车科技展示活动上，自主品牌的新科技、新技术展示可谓五花八门。看多了自主品牌，高端德系品牌的科技创新日展示，则呈现出另一种硬核科技的美感。

近日，2024 梅赛德斯 - 奔驰科技创新日（以下简称 " 奔驰科技日 "）正式举行，其展示的硬核科技也让在场媒体吃惊不已。关于安全，梅赛德斯 - 奔驰摆放了两台对撞过的纯电 SUV 供大家参观；关于电动技术，则是把一辆奔驰纯电大 G 的底盘放在了 45 度斜坡上无死角展示；关于智能科技，则是用最浅显易懂的专家科普 + 通俗课件进行演示。用当下流行的网络词汇来形容，就是 " 全是满满的干货 "。

安全，得撞出来

纯电车的安全，已经是当下最热门和被关注的话题。这一次，史上首个由汽车厂商开展的电动汽车对撞，测试车辆首秀也来到现场。据工作人员介绍，现场的两台展示车辆是体型悬殊的 EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV，以 56 公里 / 时的速度（112 公里 / 时相对速度），进行 50% 正面碰撞。碰撞后，两车乘客舱、车内大屏、高压电池完好无损，高压系统自动关闭，车门可开启，危险警示灯亮起，汽车自动紧急呼救系统启动。分析碰撞后假人数据，证明驾乘人员受到致命伤害的可能性极低。据了解，奔驰不仅是史上首个进行电动车对撞测试的车企，也在全球范围内首创将 X 射线技术应用于碰撞测试。

据现场技术人员介绍，奔驰早在 20 世纪 80 年代就开始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模型中最小单元仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模型被拆分为高达 1500 万个有限元。同时，在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只持续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 其与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，会将这 100 毫秒拆分成约 20 万个片段进行分析。

电动技术更要精益求精

在此次活动上，奔驰展示了纯电大 G 的底盘结构，也向众人展示了傲人的纯电新科技。据悉，这套为硬派越野打造的电驱电控系统，逆变器效率高达 99%，输出更强，能效更高。同时，四驱断开单元可以实现前轴电机解耦，转为两驱模式，高速节省约 5% 电量和 10% 能耗，并可在 300 毫秒内重新耦合。此外，其低速越野档的齿比高达 1:22，可将扭矩放大 2 倍。

另外，电池安全方面，高压电池和防护板由 50 个螺栓固定于梯形车架，电池与其保护理念皆针对极限越野场景设计。为模拟真实越野时水流的冲刷和侵蚀，电池包会反复浸入绿水 80 次，以测试其防水及耐腐蚀性；为模拟真实越野时骤入冰水，电池包会加热至 55 ℃后迅速浸入 0 ℃冷水中，以测试电池稳定性。

智能科技展示自研全新域控制架构 MB.OS

此次奔驰展示了其自研的全新域控制架构 MB.OS，覆盖车端到云端且实现软硬件解耦，满足 " 智能座舱 "、" 自动驾驶 "、" 车身舒适 "，" 行车与充电 " 四个功能域。这也意味着，未来每辆奔驰都拥有行业第一梯队智能化表现。

同时，打破平台限制，让所有车有相同的数字 DNA：有极强拓展性和泛化性，相同功能在不同车型上实现高度一致性且符合奔驰标准的表现。

最值得一提的是，奔驰也是首个采用 " 无图 "L2++ 全场景高阶智能驾驶 " 的豪华品牌。其智驾系统采用纯视觉技术，无需高精地图，不依赖激光雷达。其技术人员表示，该系统为中国市场专属开发，完美平衡效率与安全。

潇湘晨报记者张翼

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