「在所有不确定性中，确定的一点是——与中国伙伴合作。」

日前，东风日产乘用车公司总经理关口勋作了这样的表态。

今年以来，市场份额逐年下滑的日系车仍在遭受着重创，份额进一步跌至 10% 左右。

东风日产，尤其成为了重灾区。

于是，这也有了以上日产强调和中国企业合作的表态。

全新东风日产 N7，要力挽狂澜了。

日产在华的巅峰成绩，留在了 2018 年。

那一年，它足足卖出了 156.3 万辆，反观今年前 10 个月的成绩，日产只交出了 55.8 万辆的数据。

6 年时间，日产基本丢了一半的销售体量。

如此下滑速度，跟当年长安福特的陨落程度可以说不相上下。

值得一提的是，按照上半年业绩显示，日产净利润暴跌了 94%，且官方作出了年内第二次下调年度业绩预期的举措。

为此，日产宣布全球减产百万辆、裁员 9000 人，借此来渡过危机。

这样看来，" 后戈恩时代 " 的日产，似乎还找不到前方的路。

过去，大家都清楚日产高度依赖轩逸家族带动销量的利害所在。

只是没有料到的是，同为销量主力的奇骏和天籁在换代以后，都一同走了下坡路。

此外，作为纯电车的日产聆风，曾经还肆虐过全球纯电车市场。

但后续没有及时跟上中国新能源车发展以后，日产也只能落得和其它合资品牌一样的境遇。

东风日产副总经理周锋坦承，「我们在新能源的转型上慢了，新产品、新技术没有跟上现在市场的发展节奏。」

「我们对于整个中国的新能源市场发展预判存在着偏差，导致在战略维度出现了犹豫。」

「我们必须承认，这种犹豫让我们丧失了最好的发展窗口期。」

有了深刻反省的日产，该醒悟了。

此前，日产已经作出过明确表态——

「与世界其他地区相比，中国客户的需求非常不同，如果继续按照以往的方式做事，我认为我们活下来的概率不大。」

「我们力争留在中国，但战略上发生了巨大变化，简单来讲就是在中国设计和制造本土化日产汽车。」

「我们将在‘中国标准、中国速度、中国成本’领域建立优势，将卓越的本地优势带给本地用户，以帮助我们在激烈的价格战中保持竞争力。」

日产，清楚 " 在中国、为中国 " 的重要性所在。

为此，东风日产开始进入到全新的"GLOBAL"发展阶段，日产 N7 正是该模式下的首份成果。

东风日产销售总经理刘新宇指出，"GLOBAL" 就是由日产的全球造车经验 + 本土研发经验合力而成。

「这样一套更坚实的模式，就是东风日产新能源架构的基石。」

「有了这个架构以后，由此可以诞生出更多车型，N7 正是由此应运而生。」

在新架构的加持下，日产还为 N7 喊出了" 重新定义中国家庭纯电轿车新标杆 "的口号。

重整旗鼓后的日产，要从 N7 开始重新启程了。

此前，中国纯电轿车市场才掀起了一场 7 系之战。

极氪 007、小鹏 P7、智己 L7、东风奕派 007、智界 S7、小米 SU7 等等，都是这场争霸赛的参赛选手。

而就算是 "N7" 这样的命名，亦已被腾势率先提了出来。

不过，日产依旧坚持选择定名于 "N7"。

如此不怕直面红海的态度，似乎表明了日产想要和对手们一决高下的决心——既然要反击，那轰轰烈烈打一场。

作为后发的挑战者，日产 N7 决意要在智能化领域跟上第一梯队。

智舱和智驾，日产 N7 都要两手抓。

于是，它准备了高通 8295P 芯片座舱，再搭配上 32G 内存和 256G 储存空间。

日产 N7，从一出手就给出了天花板级别的配置。

与此同时，新车还用上了 Momenta 智驾方案，以基于端到端大模型的实力来落地全国都能开。

自此，东风日产也成为了首个搭载城市领航 NOA 的主流合资车企。

此外，日产还跟华为签订了战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。

显然，日产已经在奋力追赶了。

在内卷重构竞争格局之下，选择和中国企业进行深度合作，这几乎成为了全行业的不二之选。

这个时候拿出 N7 的日产，实际已经比不少合资车企要领先一步。

「我们认为这个卷是常态，必须去面对，但我希望它不是一个向下的卷，而是向上的卷、是一种价值的卷。」

「今天的卷已经不是自己在跟自己玩，而是全行业全伙伴全生态的联动过程。」

「在这个过程中，我们不要去排斥跟跨界领域的任何人合作，我们需要一起来形成共创共赢的新格局。」

日产，选择以躬身入局的方式来进入新常态。

毫无疑问，日产已经拿出了深刻的改革模式，以及能够立足第一梯队的智能化水平。

只是日产 N7 酷似小鹏 P7 的车身设计，多少削弱了新车的新鲜感。

其中，日产 N7 的造型风格取向，还跟乐道 L60 颇为相似。

如果说乐道 L60 是家用版的 Model Y，那尾部线条更加平缓的日产 N7，自然也是家用版的小鹏 P7。

如此看来，日产 N7 和乐道 L60 一样，都想着成为平替品之余，在国人更注重的家用需求上争得用户。

难怪，日产 N7 还特意准备了 AI 零压云毯座椅，通过传感器对用户体态的实时反馈，自动调节座椅背部、腰部、腿部来给出更舒适的坐姿支撑。

日产，要把 " 大沙发 " 的名号给抢回来了。

主打家用性卖点的日产，被理想以 " 冰箱彩电大沙发 " 的方式夺走了家用车王者宝座。

如此更迭，实际也是合资车企在新能源转型当中表现落伍的缩影。

日产高层坦承，「我们清楚，距离头部新能源企业还有一定差距。」

「但我们必须得说，过去我们可能用一年的事情，干了其他伙伴两三年的事情。」

「未来三年，我们将会投入超过 100 亿的研发资金，同时扩展自己的研发团队，从两千人增加到四千人。」

「到 2026 年底前，东风日产还将陆续投放 4 款全新的新能源车，覆盖纯电动、增程和插电混动的不同形式。」

「在合资 2.0 时代里面，我们也在反向输出中完成出海。」

这样看来，日产的反攻才刚刚揭开了帷幕。

它的攻势，大概比多数人的预想要来得更猛烈些。

我们清楚，现时处于弱势的合资车企，正全方位遭受着挨打的局面。

从新能源的转型，到智能化技术的引领，再到价格战的厮杀程度，合资品牌在每一环上都仍处于落后位置。

周锋认为，价格战只是一种表象，是竞争模式、竞争格局在重构，什么时候能够稳定下来，就是新竞争格局形成的时候。

「今天的新能源车市场，合资公司投放的产品占比只有 12% 左右，以此就说合资品牌做不了新能源，这还为时尚早。」

「随着接下来合资公司开始入场新能源和智能化，还有一部分新势力的下探调整，这里背后还有很大的变数。」

日产，要成为这里面的变数担当。

事实上，选择把配置堆到顶的日产 N7，还代表了后面更多合资车型的产品主张。

拉齐实力后的中外两大品牌阵营，终于都要开打决赛了。