网通社评论  虽然新能源渗透率在国内已超 50%，可内燃机技术对于国产新能源的重要性，相信大家都能感受得到，2024 年的国产新能源，依旧离不开内燃机与大油箱。

日前，工信部装备工业一司郭守刚表示，在大力发展新能源汽车的同时   同步推动内燃机技术发展。一时间，这引发了广泛的关注与思考。

插混和增程都依赖于内燃机技术迭代

截止目前，2024 年插混与增程动力形式的车型在国内销售的新能源车型中，占比大概达到了 53%，也就是说每卖出 100 台新能源车，有超过 50 台都有内燃机和油箱。而随着增程和插混动力形式的持续火热，越来越多走纯电路线的车企，开始布局这两个领域，特别是增程。

在短短几个月之内，阿维塔发布昆仑增程、小鹏发布鲲鹏增程电驱、广汽昊铂发布增程车型，赛力斯发布赛翼增程……而哪吒、零跑、深蓝、岚图在今年全都发布了众多增程车型。再加上已有的比亚迪 DM、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏混动、长城 Hi4、荣威 DMH 等已经热卖许久的插混阵营车型，内燃机绝对是助力刚才新能源发展的一只强劲大手。

特别是近期发布的增程技术，全部都是 " 对症下药 "。

比如阿维塔的昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，配备了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，有了该技术的加持，车辆可以准确找到每次熄火时需将发动机活塞定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的最佳位置；发动机启动缸压降低了 62.5%，启动瞬间振动降低了 90%，阿维塔联动硬件层面的油冷技术与软件层面的 AI 大模型，将转子测温估算精度，避免过早、过多的无效干预。

这类往往都是在高端燃油车上才会出现的技术，却出现在了国产新能源车型上，这也无不在告诉我们，这个之前被叫作发电机的增程器，在有了先进的内燃机技术加持后，它可就没有那么简单了。

在混动领域，发动机热效率这个词被各家常常拿出来，或者说经常破纪录，特别奇瑞、比亚迪的全新发动机，经常刷新纪录，奇瑞鲲鹏 C-DM 搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，集成了深度米勒循环、第四代 i-HEC 智效燃烧系统、HTC 高效增压系统等多项核心技术，最大热效率超过 44.5%。而比亚迪的混动发动机热效率甚至超过了 46%。

混动系统凭借内燃机与电动系统的精妙配合，在不同行驶工况下均能实现性能与能耗的平衡，充分体现了内燃机在混动架构中的不可或缺性。 

国内车企们在卷内燃机技术的同时，绝大多数新车型也都在使用多档   DHT   变速箱，比如长城的 2 档 DHT，奇瑞的 3 档 DHT，甚至还有东风的 4 档 DHT。内燃机与电动协同的关键纽带是多档 DHT（混合动力专用变速箱），它是新能源汽车混合动力系统中的关键部件，它与内燃机紧密相连并在整个动力传输过程中起到了关键的纽带作用，内燃机和变速箱真的是离不开的。

在一些混合动力车型中，内燃机的动力通过多档   DHT   变速箱与电机动力进行整合与分配。在不同的驾驶模式和行驶工况下，多档   DHT   变速箱能够灵活地切换不同的传动比，使得内燃机始终能够工作在较为高效的区间。

多档   DHT   变速箱的存在，不仅优化了内燃机的工作效率，还提升了整个混合动力系统的动力性能和燃油经济性。它充分体现了内燃机与电动系统在新能源汽车技术架构中相互依存、协同发展的关系，是实现新能源汽车高效、高性能运行的重要技术支撑点。 

以上多个车型和技术案例可以清晰地看出，尽管新能源汽车以电动驱动为核心，但内燃机技术以及传动系统在其中仍然有着不可替代的重要性。无论是增程式还是混合动力系统，内燃机都在续航拓展、动力协同、能量管理、舒适性保障以及热管理等多个方面发挥着关键作用，与电动系统共同构建起了新能源汽车高效、可靠、多功能的动力体系。

新能源车出海困境，内燃机能 " 解困 "？

贸易保护和关税壁垒成为 " 热词 "。

近年来，我国新能源汽车在国内市场取得了巨大的成功，产销量持续攀升，技术水平也不断提高。然而，在拓展海外市场的进程中，却遭遇了重重困难。其中，最为突出的问题之一就是关税壁垒。许多国家和地区对我国出口的新能源汽车加征高额关税，这使得我国新能源汽车在海外市场的价格竞争力大幅下降。

例如在欧洲市场，部分国家对我国新能源汽车征收的关税税率较高，导致我国新能源汽车的终端售价相比当地生产或其他低关税地区进口的同类产品明显偏高。这使得我国新能源汽车在欧洲市场的市场份额难以有效扩大，消费者在购买决策时往往会因为价格因素而选择其他品牌或车型。

除了关税问题，我国新能源汽车在海外市场还面临着标准差异、充电基础设施不兼容以及品牌认知度较低等诸多挑战。不同国家和地区的汽车安全标准、排放标准以及电磁兼容性标准等存在差异，这要求我国新能源汽车企业需要针对不同市场进行复杂的认证和适配工作。

在充电基础设施方面，由于各国充电接口标准、充电功率以及充电网络布局各不相同，我国新能源汽车在海外的充电便利性大打折扣，这也在一定程度上影响了消费者的购买意愿。

此外，不可否认的是，我国新能源汽车品牌在国际市场上的知名度和美誉度相对较低，与传统国际汽车品牌相比，在品牌影响力方面存在较大差距，消费者对我国新能源汽车品牌的信任度和认可度有待进一步提高。

世界车企内燃机技术发展趋势   与我国新能源汽车出海受阻形成鲜明对比的是，世界上绝大多数车企都在重新大力发展内燃机技术。在欧洲，尽管新能源汽车的推广力度较大，但传统车企如大众、宝马、奔驰等并没有放弃内燃机技术的研发与升级。

大众汽车集团一直在致力于开发更加高效、清洁的内燃机技术，通过优化燃烧过程、改进进气系统以及采用新型的尾气处理技术等手段，提高内燃机的燃油经济性和排放标准。

宝马汽车则在高性能内燃机领域持续创新，其研发的新一代六缸和八缸发动机在动力输出、响应速度以及燃油效率方面都有着出色的表现。

奔驰汽车也在不断探索内燃机与电动技术的融合之路，例如其推出的   48V   轻混系统，通过在传统内燃机车型上增加小型电机和电池组，实现了车辆在启停、加速等工况下的能耗优化。 

在亚洲，日本的丰田和本田等车企同样重视内燃机技术的发展。丰田汽车在混合动力技术领域的成功离不开其对内燃机技术的深入研究。丰田的内燃机在混合动力车型中能够与电动系统实现精准的协同工作，其阿特金森循环发动机以高效著称，通过对发动机的压缩比、气门正时等参数进行优化，在保证动力性能的前提下大幅提高了燃油经济性。

本田则在发动机的小型化、轻量化以及涡轮增压技术方面取得了显著成果，其研发的地球梦系列发动机在全球市场上都具有较高的知名度和竞争力，并且本田也在积极探索将内燃机与电动技术结合的新途径，如推出的   i - MMD   混动系统，以内燃机为核心构建了一套高效的混合动力架构。

燃油车在出口领域的主导地位   从全球汽车出口市场来看，燃油车依旧是出口全世界最主要的车型。以德国为例，其出口到美国、中国以及其他新兴市场国家的汽车产品主要以燃油车为主。日本汽车工业也是如此，日本汽车在全球的出口量巨大，其中丰田、本田、日产等车企出口的车型多数为燃油车。这些燃油车在全球不同地区都有着广泛的用户群体，其可靠性、耐久性以及燃油经济性等特点深受消费者喜爱。     

我国虽然在新能源汽车领域发展迅速，但在汽车出口总量中，燃油车仍然占据着相当大的比例，各方统计数据中，燃油车出口比例一般都在总量的 70% 以上，这主要是因为我国在传统燃油车技术方面经过多年的发展已经积累了一定的基础，并且在一些细分市场和新兴市场国家，燃油车仍然有着较大的市场需求。

例如，我国一些自主品牌的燃油车在东南亚、非洲以及南美洲等地区的市场份额逐步扩大，这些地区由于基础设施建设、经济发展水平以及消费习惯等因素的影响，对燃油车的需求仍然较为旺盛。

写在最后： 

在我国大力发展新能源汽车的进程中，同步推动内燃机技术发展具有深远的战略意义。

从技术层面来看，以内燃机为核心的增程技术、混动技术以及多档   DHT   变速箱等在新能源汽车的续航、动力、能量管理等多方面发挥着关键作用，是构建新能源汽车高效动力体系不可或缺的部分。

从行业角度出发，我国新能源汽车出海面临关税等诸多困境，而全球车企对内燃机技术的重视以及燃油车在出口市场的主导地位要求我国不能忽视内燃机技术的发展。通过内燃机技术的提升，可以增强我国汽车产业在国际市场的整体竞争力，无论是新能源汽车还是传统燃油车都将从中受益。

未来，我国汽车产业应在新能源汽车技术创新的同时，加大内燃机技术研发投入，促进两者的协同融合发展，探索出一条适合我国国情且具有国际竞争力的汽车产业发展之路，以应对全球汽车产业变革带来的机遇与挑战。

（图 / 文 网通社 邹宇源）