话说奇瑞的 SUV 产品中，风云车型的声量确实不及自家的瑞虎那么响，但风云系列延续了奇瑞品牌一直以来高性价比的特点，并且 7 座布局的加入也使其更能满足家庭用户的出行需求。此外，刚刚上市的奇瑞风云 T9 超长续航版，搭载鲲鹏 C-DM 插混系统，并拥有综合续航超过 1800+ 公里的表现。

超长续航版本与之前的车型在外观方面并没有什么区别，依旧采用封闭式的大嘴前格栅设计，前包围两侧的通风开口增添了一丝运动气息，车头的设计我认为很成功，大嘴 + 小眼的比例可以很好的提升高档感。

另外侧面采用隐藏式车门把手，流畅的腰线设计使得整车看起来更加修长，悬浮式车顶设计则增添了一丝时尚感。

这个价位的消费者对于车身尺寸是很在意的，同等预算下自然越大越好，这台 T9 定位于中型 SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为 4795/1930/1738（1741）mm，轴距为 2770mm。

当前的新车尾部设计大多逃不出上窄下宽、贯穿式尾灯以及异色下包围的设计元素，所以这台 T9 的车尾虽然时尚，但缺少家族独特的辨识度。

车内依旧是简洁的风格，此次新增的琥珀色内饰很显好，饱和度较低的棕色既不会看着油腻，又和车内其他深色区域拼接得体。

中控台配备 15.6 英寸的 2.5K 高清悬浮式中控屏，并搭载高通骁龙 8155 座舱芯片，车机内置高德地图、QQ 音乐、喜马拉雅等主流应用。另外，中控台通道区域还配备带有散热功能的 50W 无线充电面板，后方则使用旋钮式功能按键。

这套座椅非常软，有明显的沙发般的下陷感，7 座车型还提供了 2/3 排的电动调节和翻折，可谓排面拉满！第一排有个小瑕疵，第 1 排的腿部空间受制于中控台下方的布局，横向空间略微局促。

超长续航版最大的升级在于电池，传动系统将由单挡 DHT 升级为 3 挡 DHT 混合动力专用变速箱，并搭载 34.46kWh 的磷酸铁锂电池组。1.5T 发动机 + 电动机组成的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，发动机最大功率 115kW，电机最大功率 165kW，系统最大功率 280kW。

宁德时代 M3P 磷酸锰铁锂电池，纯电续航能力提升至 210km，新车还支持超级快充与 6.6kW 大功率外放电功能，仅需 20 分钟即可将电量从 30% 充至 80%。

初段的动力响应较快，此时发动机并未启动，完全由电机接管，动力输出没有给人很 " 窜 " 的感觉，较为线性，继续给油门施压，发动机才会介入，振动和噪音方面并不会给人不愉悦的地方。

换装大电池自然将纯电续航提升，这点对于有固定车位的车主是一个很吸引的点，日常通勤几乎可以作为一台纯电车型使用从而降低成本，长途出行也无需为续航里程焦虑。我也经常跟身边使用插混车型的朋友讨论使用场景，这样的车型定位，省油并不吸引人，更多用户真实的使用场景就是纯电通勤，城市内尽可能不使用油，跑高速才会油，所以纯电的续航里程很重要。

底盘的支撑及滤振都挑不出来什么大问题，我个人觉得质感要优于瑞虎家族，尤其是对于细碎的颠簸要更为细腻几分。唯独侧倾略大，大车感是会多一些，作为定位于家庭出行的 SUV，这样的标定没什么不妥，毕竟这个价位不能既要又要。整体的驾驶风格我挺喜欢的，就算是在多弯的山路也能跟上你的驾驶节奏。

写在最后

11 月 18 日，奇瑞官方宣布，旗下风云 T9 超长续航版车型正式上市，新车共推出 1 款车型，售价为 18.39 万元，厂家补贴置换价 16.89 万元，限时国补价 14.89 万元。这样的价格，您满意吗？