有哪个活泼大男孩儿能拒绝一台高尔夫 GTI 呢？尤其当出现在眼前的还是最新款车型。

细节处理更加犀利，

还透露出更多科技感；

阳光下看起来活力满满，

阴天或入夜后又感觉杀气腾腾。

没错，

全新高尔夫 GTI，

只要静静停在那里，

就足够让人好好端详一阵子了。

这番感触皆来自我在浙江国际赛车场试驾全新高尔夫期间。可实际上，在这场一汽大众全新高尔夫家族集体亮相的活动上，变化最大的其实是换装了大众 1.5T Evo2 发动机的高尔夫标准版车型。只是……有关标准版车型的驾乘体验咱们稍后再聊。毕竟，有哪个活泼大男孩儿能抵御得了一台高尔夫 GTI 的诱惑呢？尤其当出现在眼前的还是最新款车型。

外观变化不算很大——前提是你能主观忽略掉新样式的 18 寸战斧轮毂，以及高亮黑扰流尾翼带来的感官诱惑。在全新高尔夫 GTI 身上，更细节的变化来自于前后保险杠的重新塑形和灯光系统的升级。对了，还有后视镜下方更大、更显眼的红色 "GTI" 标识。这里的每一件元素都对应着锋利的线条，上身效果就像在你的眼眶中为这台动感的两厢车人为拉高了图像锐度，尤其可见增添的力量之美。

灯光系统的升级主要来自 Matrix light 矩阵大灯以及 Surface LED 2.0 面光源技术尾灯——前者通过对光型进行遮蔽，减少了对向驾驶员可能受到的眩光影响；后者通过更立体的层次划分，让尾灯获得了更好的质感和科技氛围，尾灯在转向时还有着流畅的流水灯效果。不仅如此，新的灯光系统还会在不同场景下展现出多彩的灯语交互动画。

全新的 12.9 寸悬浮式中控屏绝对是新车内饰的焦点。这款应用高通 8155 芯片，有着高分辨率、高对比度和低蓝光特点的触控屏此前已广泛应用到多款大众产品上，这次终于嵌入了高尔夫系列的座舱里。现在，我可以通过全新的语音助手来操作空调、导航等多种车内装备。这部有着 50 年历史的大众系列产品终于开始有些智能化轿车的样子了。

坐在车内环顾四周，全新高尔夫 GTI 座舱的其他部分基本都是老样子。这意味着在 GTI 专属三幅方向盘后面会看到 10.25 英寸的全液晶仪表，视线再往前则是大尺寸的抬头显示系统。全套座椅依旧包裹着经典的格子布，中控、灯光、方向盘，还有顶棚上的按钮也都延用了全触控设计。一个不得不接受的 " 一换一交易 " 在于——后排座椅原有的中央扶手被无情取消，取而代之的是前排座椅之间悄悄藏入的一个 " 前排中央气囊 "。如果必须在成本控制和配置取舍间平衡，我倒是觉得这笔交易还算靠谱。

一汽大众把全新高尔夫 GTI 的试驾放在了赛道上。一时间，汇集了十几台全新高尔夫 GTI 的浙赛前后场完全成为了大男孩们的欢乐海洋。以维修区车房为界，各个角落都充斥着纯正燃油小钢炮的声音。对，就是那种能让人心情激动的排气声响——有怠速时咕嘟咕嘟的煮水声，有直道上快跑起来的颤音，还有弯道前收油降挡时传出的噼啪噼啪声。

我不得不承认现在随便一台电动车都能在信号灯由红转绿的瞬间秒杀高尔夫 GTI，但想必那些电动车驾驶员也会承认，论及一部机械产品的乐趣，高尔夫 GTI 这样的传统燃油钢炮依然占据不可撼动的地位。

大众的第三代 EA888 2.0T 发动机无疑为这部即舒适又精致的高端两厢轿车提供了充沛的动力和时刻积极的油门反馈。尽管新车在动力和底盘上几乎没有变化——发动机提供 162kW 最大功率和 350Nm 的峰值扭矩，传动系统为 7 速湿式双离合变速箱——但即便身处赛道，全新高尔夫 GTI 也没有透露出一丝难色。方向盘的操作力度恰到好处，反馈积极又乐于交流，转弯时你能从中获得强大的信心。运动模式下，变速箱很乐于和你一起榨干发动机的所有动力。实际上，变速箱在赛道里的动作并没如多数人想象中那般急促和粗野，但它在赛道中升、降挡时已经足够轻巧和直接，而且这是在百分之百保证了日常驾驶舒适性的基础上办到的。至于刹车系统，立竿见影的制动效力扛住在赛道上四、五圈的狂奔尚不成问题。

稳健的下盘和紧凑的车身形成了让人愉悦的反差。这意味着驾驶全新高尔夫 GTI 在赛道狂飙并不是一件过分刺激的事。转弯时，它的车头、车尾会一致的适度倾斜，附着力能相对平衡的出现在每只轮胎上。按常理来说，任何车辆的加速感受都会在赛道里被空旷的环境和比现实生活中宽、长、直上数倍的平整路面所削弱。可即便如此，GTI 给我的主观感受还是相当快。或许，这正是驾驶这类小钢炮的乐趣所在——你得到的是一台在操控和动力上都被大大加强的家用两厢车，即便在赛道踩满油门狂奔，你也会意识到在现实生活中自己其实很难有比眼下更强烈的对动力和加速的需求。

如果以素车标准来要求的话，我唯一觉得应该有所提升的部分在于轮胎—— 225/40 R18 的规格和之前没有变化，但新车这次选用的佳通 Giti Control P10 轮胎并不能完全发挥出底盘的能力——它们在每个弯道都会过早发出尖叫并一致持续到我回正方向为止。乖乖，底盘至少还有两到三成的支撑能力没有发挥出来呢。不过，这倒是从侧面反映出了大众为高尔夫 GTI 注入的底盘功力——你能从中更加清晰的感觉到这台前驱车在转弯时，分摊到四个车轮上的附着力相对来说有多么平衡。

我真是太喜欢全新高尔夫 GTI 了。当然，全新高尔夫同样很不错，我在赛车场周边的市区道路驾驶了它。作为标准版车型，新车的最大变化是换装了 1.5T Evo2 发动机。单看参数，118kW 的最大功率和 250Nm 的峰值扭矩只是在功率部分比之前的 1.4T 有所提升（增加了 8kW）。从实际驾驶感受来看，新车的操控表现也是一如既往——轻便、欢快，行驶舒适且底盘紧致。我暂时没有得到新车的油耗参数，但从已经换装 1.5T Evo2 发动机的其他大众车型来看，这台发动机也会让全新高尔夫的 "300TSI" 车型在燃油经济性上得到提升。

全新高尔夫标准版车型的内外设计变化和 GTI 系列属同一路数——内饰换装大屏，外观细节小改。不同的是，除了伴随中控大屏带来的车联网与车机功能的提升，标准版车型能提供的配置变得更丰富了。前排中央气囊、后排侧气囊、前座通风、AR 导航、主驾电动座椅、行车记录仪等，都出现在了标准车型的配置单上。外观漆色新增青柠绿和月瓷米两种莫兰迪色调，如果你选择了月瓷米，还可以进一步选装与此搭配的黑色 / 米色内饰。全新高尔夫同样提供 R-Line 车款——它的前后杠设计很大程度上借鉴了 GTI，底盘调校也在标准款基础上更偏运动一些（当然，还达不到 GTI 的标准），也依然将星际蓝作为自己的专属配色（GTI 的专属配色是以太红）。

在智驾系统方面，全新高尔夫升级了自己的辅助安全功能。这主要是指新的全自动泊车系统（IPA 智能泊车辅助系统）——现在，你在指定好车位后就可以什么都不用管了，车辆会自己左掰右转、前挪后移，直至停车完事自动拉好电子手刹为止。而包含 Travel Assist 一键全速域驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统在内的智能驾驶辅助系统，依然属于 L2+ 级别。

好开、好用、耐用，时尚、潮流、个性。即便新能源产品如雨后春笋般不断涌现，一汽大众高尔夫依然堪称是国内最有底蕴的两厢车。尤其是曾经把运动两厢车和小钢炮概念首度带入国产产品的高尔夫 GTI，已然是将国人与汽车的关系从简单的 " 开、用 " 上升到 " 汽车文化 " 层面的先驱者和精神图腾。或许，事情的本质并不是所有的活泼大男孩儿都无法拒绝一台高尔夫 GTI。而是因为高尔夫 GTI 的魔力，恰巧就在于能把喜欢它的男人都变成一名活泼的大男孩儿。无论年龄，向来如此。

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