【有车科技 实拍】昨天我们给大家推送了仰望 U7 内饰介绍的内容。在内容结尾还埋下了一个伏笔，就是要好好给大家介绍一下这款新车的动力信息和底盘信息。如果对这感兴趣的朋友，本期内容你就真的不能错过了。

先说动力，此前一直没正式公布，现在我们终于可以正式告诉大家：仰望 U7 其实是一款拥有双动力形式的旗舰车型，既有纯电版，也有 PHEV。先说纯电版，在易四方的加持下，它坐拥来 1300 匹强悍马力，百公里加速时间仅需 2.9s，同时可达 270km/h，性能参数遥遥领先于竞品车型。

而它的电池包容量也达到了 135.5kWh，CLTC 纯电续航里程为 720km。仰望 U7 纯电版还标配双枪直流快充，最大充电功率可达 490kW，从 30%-80% 仅需近 20 分钟。新一代刀片电池的性能真的是非常夸张，峰值放电电流近 1700A。

而 PHEV 版则搭载全新高性能发动机，驱动系统的整体性能基本与纯电版车型一样出色。而它的 WLTC 综合续航里程可达 1000km，更适合一些经常有长途出行需求或者是身处寒冷地区有用电焦虑和补能焦虑的用户。

另外，PHEV 版在外观造型上也会与纯电版本有些许差别。仰望 U7 PHEV 在 C 字形大灯设计中融入了进气口，略高的车头，可以带来更加稳健的车身姿态。仰望 U7 EV 与仰望 U7 PHEV 不仅能够满足不同用户全场景的用车需求，同时不同的造型风格也为用户提供了更加多样化的个性化选择。

不管是哪种动力，都会拥有以易四方和云辇 -Z 两大核心技术为基础构建数字底盘。传统发动机采用集中式动力分配，四驱 / 前驱 / 后驱采用传动轴硬连接，导致动力传递路径长，面对复杂路况，轮端扭矩响应慢、精度低。而仰望 U7 的易四方则是分布式动力系统，在每个轮端各布置一个驱动电机，负责控制车辆在 X / Y 轴水平面上的矢量控制。无需差速器，不需要分配动力，易四方动力传递路径更短，有利于四轮快速精准响应，带来更加极致的安全性。

并且仰望 U7 还拥有后轮转向技术，通过在后轴布置两台后轮转向电机，双向 20 ° 智能后轮转向 + 易四方敏捷转向，实现 4.85 米转弯半径，堪比 A0 级轿车，市区里窄路同行变得更加轻松。

此外，云辇 -Z 电磁悬架在四轮上也各布置一个悬浮电机，负责控制车辆在 Z 轴垂直面的矢量控制，可以精确地调整悬架高度、刚度、阻尼，可有效响应路面激励，提高驾乘舒适性。解决过去传统主动悬架采用气罐或油缸联动进行悬架调节，受传统介质属性及传递路径影响，面对复杂路况，悬架调节响应慢、精度低的问题。这么说下来，你们记得仰望 U7 上一共有多少个电机了吗？

不得不说，仰望 U7 的确就是一款跨时代的产品，它身上有非常多此前从未见到过的尖端技术。如果大家对它也有兴趣的话，不妨在广州车展上，一睹它的风采。

给技术进步的中国车点" 赞 "！