11 月 8 日，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊、D7 DMH 世界冠军版双车正式上市。在 DMH 超级混动技术赋能下，两款新车纷纷交出亮眼 " 成绩单 "，标志着中国自主品牌混动技术发展及应用迎来了又一个 " 里程碑 " 时刻。

近日，上汽荣威产品专家做客 "DMH 技术云课堂 " 时，详细揭示了荣威 D7 DMH 世界冠军版 " 不靠大油箱，也能打破吉尼斯世界纪录 "，以及荣威 iMAX8 DMH 新陆尊成就 " 全球最长续航、最低油耗 MPV" 的底气。

产品实力不断突破的关键，就是在于如何提升整个混动系统的效率。硬件创新是基础，软件算法与硬件协同，才能发挥最大功效。作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶，DMH 超级混动技术正是基于软硬件同时开源节流，超级融合，从而实现了混合动力的最优解。

硬件 " 开源节流 "：最大限度提升运行效能

硬件层面的 " 开源节流 "，需要让发动机热效率提升，充分发挥每一滴油的能量，同时对电机、变速箱、驱动电机等核心部件进行针对性的技术优化，提升能量转化效率，让发动机保持在高效区间工作。

目前国内混动技术百花齐放，路线各不相同，荣威 DMH 采用了兼具动力性和经济性的 P1+P3 双电机构型，带来了更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。此外，采用行业领先的发动机与 P1 电机同轴结构，在有效提升传动效率、降低能量损耗的同时，NVH 表现相比平行轴同品类产品也提升了 10% 以上。与此同时，采用行业领先的 Hair-pin10 层扁线工艺的直喷油冷扁线 P3 电机，最高效率达 97.5%，且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达 90% 以上，响应时间仅需 0.2 秒，动力随踩随有。

发动机犹如混动系统的 " 心脏 "，其 " 热效率 " 是衡量发动机性能及燃油能量榨干效率的关键指标。过去很长时间，丰田一直在发动机热效率领域制霸全球，2017 年其发布的 TNGA 发动机最高热效率达到 41%，让世界为之震撼。在中国自主品牌的持续攻坚之下，如今这种格局已被彻底打破，荣威 1.5T 超混专用发动机采用 VGT 可变截面涡轮增压技术、EGR 废气再循环技术、深度米勒循环技术等，使最高热效率达到 43%，全面彰显了荣威作为自主品牌 " 国家队 " 的领先技术实力。

软件 " 开源节流 "：高度集成实现统筹管理

两款新车双双 " 破纪录 "，同样离不开 DMH 超级混动技术在软件层面的 " 开源节流 "。传统独立式动力总成控制系统架构犹如一个臃肿的组织，发动机控制单元、车身控制模块、传动控制单元等 " 各自为政 "，在协同过程中甚至会发生相互掣肘或 " 内耗 "。

为实现高效协同，统筹管理，荣威 DMH 创新性地提出 " 整车能量域管理 " 理念，基于集成式动力总成控制系统架构，通过动力总成超级大脑 PICU 精细管理全车能量，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理 " 五合一 " 功能，以 " 域 " 实现 " 变量共享 "，节省 70% 冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟；另外，通信方式的优化，将运算速度提升 50%，动力响应更猛。

在动力总成超级大脑 PICU 加持下，荣威 D7   DMH 世界冠军动力响应时间仅 0.26 秒，不仅提速超车均快人一步，而且油耗更低，续航更长。这也是自主车企首次打破外资技术垄断，创新研发出全自主、高精度的量产汽油发动机控制系统并将其运用至混动系统。

基于软硬件 " 超级融合 "，DMH 超级混动系统可提供纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式、能量回收五种工作模式，真正做到 " 该强就强，该省就省 "，确保在各种行驶工况下实现最佳的动力输出与节能平衡。

眼下，全球混动已然步入 " 中国时刻 "，DMH 超级混动技术强势赋能荣威 iMAX8 DMH 新陆尊、D7 DMH 世界冠军版为家庭用户带来了 " 最优选择 "，未来也将继续创领混动技术价值标杆，助力中国新能源汽车登顶全球。