在 2024 巴黎车展，本土 " 作战 " 的雪铁龙大手一挥，直接带来了 3 款全球首发车型，其中最引人关注的无疑是新款 C4。说起来，C4 也算是雪铁龙旗下当仁不让的明星车型，赛事领域曾为雪铁龙斩获 WRC 世界冠军的头衔，而在民用级消费市场，其也交出过不俗的成绩单。如果只能用一辆车代表雪铁龙品牌，那我肯定会毫不犹豫地选择 C4。不过，随着近年来全球汽车市场风云变幻，雪铁龙逐渐开始有些迷失自我，找不准自己的定位。虽然欧洲大本营作为坚强的后盾依旧给力，但雪铁龙也的确是时候该想点新出路了。

    外观：与生俱来的惊艳感

    以前总有人说，在设计领域，做减法要比做加法更难。然而在我看来，减法其实更多的还是为了走捷径，毕竟简约设计的留白本没有什么技术含量。真正困难的是将复杂的元素有机融合，既要做到和谐统一，同时还要能呈现出独特的美感。虽然美与丑见仁见智，但是对于新款雪铁龙 C4 的外观设计，相信绝大部分人看过之后都会表示认可。

    内饰：拒绝随波逐流的独特思考

    除了外观，法国人对于内饰设计也非常坚持自己的想法。虽然他们也曾贡献过不少 " 反人类 " 的惊世之作，例如方向盘中间不旋转、" 歪把子 " 中央仪表以及天窗开关放在手刹后侧等，但是整体上还是比较靠谱的。看惯了如今毫无新意的极简主义 " 光秃 " 内饰，回过头来再瞧瞧新款雪铁龙 C4 的设计，可谓是高下立判。

    动力：充分迎合欧洲市场需求

    动力方面，销量主力车型肯定还是搭载 1.2T PureTech 发动机的汽油版本，再有就是欧洲市场接纳程度较高的柴油版本。至于纯电车型，我个人感觉还是象征意义更强，毕竟无论是平庸的性能还是捉襟见肘的续航表现，都实在是没有什么亮点可言。

    市场前景分析：无力打破困境

    总结：

    时至今日，由能源革命引发的行业动荡仍在持续影响全球汽车市场，无论是纯电动车还是增程式，亦或是插电混动车型，都希望能够抓住这次千载难逢的机遇站上舞台的中央。实际上，就算是已经逐渐被时代抛弃的纯燃油车，也依然尚存一丝气息，并未画上句号。然而，站在命运的十字路口，雪铁龙是迷茫且无助的，或者说是有心却无力的，没有能力打破困境。话说回来，作为常规更新的中期改款车型，新款雪铁龙 C4 自然是没有能力改变什么，能做的也只有守住欧洲市场这个最后的大本营。