宝马 M 部门近日确认，下一代 M3 车型将继续保留直列六缸发动机，但将引入 48 伏轻度混合动力系统，而非插电式混合动力系统。这也意味着，宝马在高性能车型上的电气化转型将采取更为谨慎和轻盈的路径，但值得留意的是，额外增加了一套 PHEV 系统但重量不变？宝马是怎么做到的？

在不久前的慕尼黑车展上，宝马已经展示了 G90 系列 M5 车型，虽然该车型采用了混合动力系统，宝马明确表示，未来的 M3 将不会采用插电式混合动力，而是通过更轻便的方式来提升车辆性能。

  图片来自宝马官方

轻混技术的引入预计将略微降低排放，同时在驾驶过程中提供额外的助力，以弥补涡轮增压发动机的迟滞现象。目前，宝马 M340i 中的轻混系统虽然仅输出 11Ps，但可以产生高达 200Nm 的扭矩。

宝马对于 M3 的电气化转型保持了一定的传统性，承诺将继续销售纯内燃机版本的 M3，直至 2026 年新一代 3 系的推出。电车通预计，宝马 M3 的混动及纯电版本将在 2027 年亮相，届时混动燃油版也将几乎同期推出。

尽管宝马尚未透露下一代燃油 M3 的具体功率，但根据目前 M3 Competition 的 510Ps 的最大输出功率，以及 M3 CS 和 M4 CSL 经过调校后可输出的 550Ps 来看，新一代 M3 的功率很有可能超过 600Ps。

对于纯电动版车型，宝马已经注册了 "iM3" 车型商标，并计划在 2027 年推出基于 Neue Klasse 平台打造的 M3 纯电动版。根据目前已知的消息，这款新车将采用 " 独立 " 四电机形式驱动，最大输出功率可达 1104Ps（约 812kW）。

再看竞争对手们，梅赛德斯 -AMG C63 S 虽然配备了高度电气化的四缸发动机，最大功率提升至 680Ps，但这种解决方案增加了车辆重量。与宝马 M5 不同，C 63 的电动续航仅有 13km，远低于 M5 的 67km 电动续航。

在电气化的大趋势面前，谁都不得不为之妥协，BBA 的高性能车型也不例外，不过好在宝马依旧保存其灵魂，虽然有纯电和插混的加持，但保留了直列六缸的动力，不像 C 63，全系都是 2.0T 的发动机，这一点可能会让宝马粉感到很欣慰。

当然，相比动力系统来说，外观或许才是下一代 M3 最大的争议所在。" 双肾隔山 " 已经不再是熟悉的那副模样，天使眼大灯已经消失，鸡腿档、霍氏拐角等经典设计也渐行渐远。宝马的灵魂设计在一个个消失的当下，直列六缸这个灵魂还能保存多久呢？