汽势 Auto-First｜撒马尔

有一句法国谚语：" 一点又一点，小鸟筑成巢。"

北京时间 10 月 14 日晚，来自中国的小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团均在巴黎车展上举办了新车的首发或者战略发布会，这句谚语正是来自广汽集团总经理冯兴亚在巴黎车展上的表述。

有媒体人表示，巴黎车展逛出了国内车展的错觉，到处都是中国品牌，比亚迪、零跑、小鹏、红旗、问界，最没想到的是居然风行也来了。 

先说结论。

在欧洲加征国产电动车关税的大环境下，巴黎车展来了。在几大老牌国际车展锋芒不再、集体落寞、凋零的大环境下，巴黎车展来了。在法国是那个加税鼓吹者的背景下，中国汽车品牌强势登陆巴黎。

一方面，对中国车企和品牌而言，虽然关税的增加将使中国电动汽车制造商进入欧洲市场的难度加大，但关税壁垒不会动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，尤其是国内新能源车企表现出强烈的开拓欧洲市场的热情和决心。

另一方面，中国车企谋求全球化的扩张阶段，参加各大国际车展是短期内提升品牌形象和知名度的重要途径。

第三，中国车企在电动化、智能化方面，无论是核心技术还是供应链、人才体系、成本管控等方面，与燃油车时代相当成熟的跨国车企一样，优势明显。

显然，今年的巴黎车展意外的热闹了起来。标致、雪铁龙、雷诺等法国本土车企主场作战，悉数登场，同时也吸引了大众、奥迪、斯柯达、宝马、stelliantis、现代起亚、特斯拉等跨国车企参展。

中国车企也越来越国际范儿了，比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企在巴黎车展悉数亮相。不过，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本次车展，主流豪华品牌中奔驰也未参展。

法国：加税的 " 鼓吹者 "

的确，正如有报道直言：" 对中国电动汽车加征关税的背后，一个欧盟里的八百个心眼子 "。

27 个欧盟成员国中，德国、匈牙利、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚等 5 个国家反对加征关税，法国、意大利、波兰等 10 个国家赞成征税，西班牙、奥地利、瑞典等 12 个国家选择弃权。

具体税率方面，特斯拉将被征收   7.8% 的附加税，比亚迪、吉利和上汽分别面临 17%、18.8% 和 35.3% 的反补贴税，其他未单独抽样的电动汽车生产商则需缴纳 20.7% 的附加税。

德国和法国是欧盟人口和经济规模排名较前的两个国家，所以他们的态度对于这件事情的结果，有着举足轻重的作用。德国反对，法国支持，都有其背后的 " 心眼子 " 和经济考量。

业内人士分析认为，欧盟政策则更多虑及 " 经济账 "。即便是最强硬的法国，也欢迎比亚迪等中国车企赴法设厂。这说明在满足欧洲国家一定经济利益的前提下，中国车企仍有在欧经营的空间。 

在产业政策上，法国政府希望打造多元化供应链，同时保护本国的战略性产业，例如吸引电池制造产业回流、扩大外资审查范围等。法国能这么强硬当然还有一层重要原因，法系车在中国卖不出去了。

因此，法国是此轮反补贴调查的核心推动者和加税的鼓吹者，原因并不复杂。

以全球第四大汽车制造商 Stellantis 集团为例，CEO 唐唯实（Carlos Tavares）被 " 下课 "，他将于 2026 年年初任期届满时卸任 Stellantis 集团首席执行官一职并退休。

人事变动背后，是 Stellantis 集团业绩承压。一方面，利润下滑。根据 Stellantis 集团财报，今年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。在中国市场，Stellantis 集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅 0.57 亿欧元。

另一方面，销量严重下滑。在中国市场，Stellantis 集团仅剩下的神龙汽车，今年上半年销量仅为 3.77 万辆，同比下滑 14.77%。

整体来看，2024 年 8 月，法系车在华市场占比仅为 0.2%，2023 年标致、雪铁龙两大品牌在华销量总计仅 8 万辆。

即便如此，中国品牌在巴黎车展依旧火力全开。

中国品牌在巴黎 " 火力全开 "

巴黎车展上，比亚迪将发布海狮 7，250KW 的快充、CTB 电池车身一体化技术都在欧洲纯电市场 YYLX [ 哈哈 ] ，同时还将发布仰望 U8。" 比亚迪等中国车型在欧洲逐步走强，今年 1-8 月比亚迪在法国销量 2,071 台，8 月 129 台，未来的增长潜力巨大。" 乘联分会秘书长崔东树表示。

小鹏汽车携全新 P7+、小鹏 MONA M03 以及 G6、G9、X9 等家族车型亮相。包括海外版 G6 和 G9，这两款车型在海外市场表现良好，尤其是 G9 的顶配版本销量不错。

红旗带来最新的纯电力作—— EH7、EHS7 车型。赛力斯旗下问界品牌带来新 M7，这是它在海外首次公开亮相。

广汽集团展出多款车型，包括广汽传祺 ES9、E9 两款 PHEV，以及广汽埃安第二代 AION V、AION Y PLUS、HYPTEC SSR、HYPTEC HT 四款纯电车型。在国内存在感不太高的创维汽车则携 SKYHOME 和 EV6，以及两款全新车型亮相车展。

零跑汽车是其中一大亮点。基于全新 B 平台打造、定位中大型 SUV 的全球车型零跑 B10 正式在法国亮相。目前 " 零跑国际 " 正在欧洲开展 T03 和 C10 的上市活动，并计划在今年年底前将其全球（除大中华地区外）销售渠道拓展至 350 家。" 零跑 C10 和 T03 已发往欧洲 2000 余辆，今年销售目标是 6000-7000 辆。后续三年，公司每年至少一款新品投放全球。" 零跑方面表示。

" 本地建厂 " 进行时

在 14 日巴黎车展零跑汽车 B10 发布现场，零跑汽车董事长朱江明表示：本地化是最优选，零跑不打算两线作战，快速聚焦、不断创新、不怕竞争。当年日本韩国企业进入欧洲市场做的是同质化竞争，今天零跑做的是新赛道。今年，零跑新车还会在英国上市销售。

中国国有汽车制造商广汽集团 ( GAC ) 国际业务总经理 10 月 13 日透露说，广汽集团正探索在欧洲生产电动汽车，以避免欧盟关税。越来越多的中国公司正计划当地生产。

尽管还未有正式的官方消息，但毋庸置疑，无论是本地建厂还是加入当地的经销商网络，本土化是下一步进入欧洲市场的关键。

以匈牙利和西班牙为例，2022 年开始，宁德时代、国轩高科、蔚来、上汽名爵等中国新能源产业上下游企业开始扎堆布局，比亚迪的首座欧洲工厂也选择落户匈牙利。

西班牙则是欧洲第二大汽车生产国。2024 年 4 月，奇瑞的首家欧洲工厂选择落户巴塞罗那。上汽名爵也考虑在西班牙北部设立其首家欧洲工厂。 

中国海关数据显示，2024 年上半年中国出口电动汽车近一半流向欧洲，欧盟占 36%，英国占 12%。在欧洲国家中，排名前三的分别是德国、英国、法国，随后是挪威、比利时和意大利。

汽势观：中国车企的决心与热情

巴黎车展不是一个重要的舞台，更是当下中国车企开拓全球市场，走向海外展示品牌的重要窗口，关税重压下的中国车企，不惧挑战，依旧希望通过技术创新和优质产品赢得国际市场，展现了中国车企的决心与热情。