从去年开始，中型纯电动 SUV 市场持续有新车入局，而且似乎都不约而同地选择与月销量轻松破四万辆的特斯拉 Model Y 对标，结果都没有激起太大的水花。

总结下来，这些新车基本通过 " 价格比 Model Y 更便宜、配置比 Model Y 更丰富 " 的方式来吸引用户，但要想撼动特斯拉的影响力却需要不少时间。直到乐道 L60 上市，依靠独特的换电技术优势，上市三天后大定直接突破 3 万辆，虽然不好评价乐道 L60 是否拥有足够强的后劲，但也给这一细分市场增添了一抹不同的色彩。

图源：电车通拍摄

值得留意的是，蔚来汽车总裁秦力洪宣布蔚来第三品牌萤火虫将会在今年的 NIO Day 上正式发布，并且确认与乐道汽车一样共享蔚来服务和换电体系。在这次之前，蔚来汽车创始人李斌在 Q2 财报电话会上就透露萤火虫的首款产品会在明年交付。

图源：蔚来汽车

不难看出，萤火虫品牌将走类似乐道品牌的道路，依靠换电优势进入精品小车市场。在特斯拉 "We，ROBOT" 发布会中，预热很久的 Model 2 也没有出现，而距离萤火虫品牌发布还有一个月左右的时间，低价和换电，真能成为蔚来开拓精品小车市场的杀手锏吗？

新上市的乐道 L60 定位为中型 SUV，而结合此前透露的谍照信息，萤火虫首款产品确实要小很多，顶多属于紧凑型级别，车身造型类似于电动 MINI Cooper、smart 精灵 #1 和极氪 X，而这些产品的起售价都在 20 万元左右，高配版甚至逼近 30 万元。

我们可以先猜下萤火虫首款产品的价格。乐道 L60 的售价为 20.99 万元起，而作为定位更入门的子品牌车型，萤火虫首款车的起售价基本可以肯定会在 20 万元以内。

既然如此，萤火虫首款车肯定具备价格优势，只是不可能打破这一细分市场的下线。

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国内紧凑型纯电动 SUV 最低的购车门槛是 10 万元左右，比如哪吒 X、五菱星光 S、AION Y 等等，这些产品都主打实用主义，配置、续航、性能等都只能说将将够用。然而，李斌曾透露一个很重要的信息，就是萤火虫首款产品将走 " 精品精致路线 "。

换而言之，萤火虫首款车在配置层面的表现不会弱，只是将价格打下来的唯一方法只有推出定位更入门的小型车、微型车了。电车通大胆猜测，萤火虫首款车的起售价可能会在 18 万元左右，但这还不是这款车的极限。

和乐道 L60 一样，萤火虫首款车会配备换电技术。诚然，换电技术可以解决纯电动车主的续航焦虑问题，但我们不要忽略了蔚来依靠换电技术推出了 BaaS 电池租赁服务解决方案，而在这方案下起售价会更可观，20.69 万元起的乐道 L60 直接把购车起步价下降到 14.99 万。

那么，可能 18 万元起售的萤火虫车型，利用电池租赁服务解决方案的方式，购车起步价下降到 13 万元 -14 万元这一范围内。

有细心的网友可能已经发现了，为什么在乐道 L60 上能下降将近六万元，而在萤火虫上却只猜最多下降五万元？

考虑到蔚来目前的电池包容量，最小的电池包是乐道 L60 的 60kWh 磷酸铁锂电池，但受限于车身尺寸，60kW · h 容量的电池组可能已经是萤火虫车型的极限水平。蔚来的 75kW · h 电池包，选择电池租赁服务解决方案后，购车起步价下降 7 万元，算下来每度电的买断成本是 933 元，同样也可以算出乐道 L60 每度电的买断成本是 950 元，

再看同定位的 smart 精灵 #1、电动 MINI Cooper 入门版的电池容量，基本是在 50kWh 左右。以这为基准，我们可以算出萤火虫车型可以将购车起步价再下降 4.75 万元。

当然，14 万元起的价格买一款精品纯电小车不过是噱头罢了。从长远的角度来看，整车购买其实更经济，更多消费者选择整车购买乐道 L60 就足以证明这一点，萤火虫首款车可能还是以一款 18 万元级紧凑型纯电动 SUV 的姿态进入市场竞争。带智驾的 AION V 霸王龙、主打性价比和合资品牌的起亚 EV5 以及即将上市的领克 Z20，才是萤火虫首款车的竞争对手。

至于实力够不够，还得等到萤火虫透露更多信息才知道了。

萤火虫发布之后，蔚来三个品牌将覆盖国内 10 万元 -60 万元的纯电动车市场，而萤火虫首款车型身处的细分市场，有便宜的紧凑型纯电动 SUV，也有同价位但尺寸越级的纯电动 SUV，面临的市场竞争要比蔚来、乐道更激烈。

秦力洪曾透露，萤火虫品牌最初的计划是在明年上半年推向欧洲市场，因此有个观点称，欧洲将会是萤火虫的主战场。

然而，电车通并不认同这一观点。品牌计划推向海外市场，主要目的更有可能是用来扩大影响力，并不等同于品牌会重注欧洲市场，如同当年在新加坡上市的吉利几何 A，虽然也在海外市场销售，但国内市场的销量始终是大头。

归根到底，中国市场是全球最大的新能源市场，而且应该是全球范围内唯一一个新能源月渗透率超过 50% 的主要市场。虽说主流市场的竞争过于激烈，但国内市场对新能源的关注度要远高于海外地区，而作为新品牌，萤火虫恰恰需要这一份关注度，这想必是蔚来将萤火虫放在中国地区首发的主要原因。

诚然，精品纯电小车在国内市场的成绩似乎都不怎么样，smart 品牌的月销量保持在 3000 辆左右，极氪 X 的月销量不过是 1000 辆出头，但电车通认为这些产品卖不动的根结在于贵，并不是消费者不想获得一个良好的出行体验。

图源：电车通

相比 smart 品牌、MINI 电动车，现在萤火虫车型已经具备价格优势了，重要的是如何抢占紧凑型纯电动 SUV 市场主流产品的市场份额。元 PLUS、AION Y、银河 E5 的起步价更便宜，那萤火虫就需要考虑如何让用户认可产品的溢价部分。

开拓海外市场也不是问题，但在电车通看来不过是下下策——看那些曾将海外市场当作主战场的新能源品牌，爱驰、威马等等，现在正处于什么境地。

但话说回来，蔚来本身确实很注重欧洲市场，在多个欧洲国家都建设了换电站和充电站，而且欧洲市场对新能源的需求在逐步提升，尤其是对紧凑型、小型等精品纯电小车的喜爱度完全不输国内市场。

电车通认为，萤火虫将会是一个以中国市场为主，以海外市场为辅的入门级纯电动品牌，若能顺利实现多个地区的销量高涨，萤火虫品牌确实有机会获得销量上的成功。

一年推出两个子品牌，新势力阵营中似乎也就只有蔚来这么做，对于现阶段的蔚来而言，确实需要萤火虫。

根据蔚来的 Q2 财报，蔚来季度营收创新高，但净亏损仍达到 50.46 亿元，老牌新势力 " 蔚小理 " 现在只有蔚来还在 " 疯狂烧钱 "。电车通认为，这当中的主要原因有两个，一是蔚来的汽车营收能力很难实现高幅度增长。在乐道推出之前，蔚来的走量车型不过是蔚来 ET5、蔚来 ES6 等偏入门级的产品，而且每月品牌总销量就保持在 2 万辆出头。

二是补能体系的疯狂扩张。按照规划，蔚来计划在明年上半年前实现「充电县县通」（即每个县都配备蔚来充电站），而且还要在明年实现大部分地区的「换电县县通」（即每个县都配备蔚来换电站），这也意味着蔚来在基建方面的投入只会越来越多。

如果没有第二个原因，电车通认为推出乐道品牌之后就能解决蔚来仍在亏损的问题，但现在为了弥补补能体系扩张导致的资金消耗，蔚来一方面发布了加电合伙人计划，另一方面还要想办法扩大营收能力，而萤火虫就是当中非常重要的一环。

因此，萤火虫看似有乐道、蔚来两个 " 老大哥 " 支持，但也并不是没有压力，如何吸引主流消费者选择萤火虫，这个问题不解决可能会引起后续的连锁反应。