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据说马自达的七座旗舰 SUV 车型 CX-90 要来了，郭队抢先在北美提车给大家带来第一手试驾报告，传统驾控优势还在，可冰箱彩电大沙发是一样没有，这样纯粹的驾控者之车你会喜欢吗？

在外观设计上，马自达 CX-90 延续了品牌一贯的简约美学，没有过多繁琐的线条，却也能营造出独特的美感。家族式中网设计得相对以往更为宽大，搭配镀铬饰条延伸至大灯，展现出强烈的视觉冲击力和质感。前杠部分的大面积进气口设计，让车头更增添了运动气息。

车身三围尺寸为 5120*1971*1740mm，轴距达到了 3120mm，内部空间优越。值得关注的是，很多中大型的 SUV，都为了强调它的空间体现，会做出一些让步，但是马自达 CX-90 却没有妥协，为了凸显自己的运动基因，把这个 D 柱设计得非常倾斜且很粗壮，极其具有运动风。

进入车内，作为次低配车型，CX-90 的内饰设计层次分明，中控台分为多层结构，整体审美在线，但在质感上略显塑料感，国产后可能会采用枫木饰板以提升档次。

中控台上的 12.3 寸屏幕作为主屏显得过小，在国内新势力车型中已经非常罕见，希望未来进入国内市场后屏幕配置会有所加强。

空间方面，二排空间表现良好，头部和腿部空间均较为充裕。第三排空间虽设计成三个座位，但两侧杯架占用了较多空间，可能只能容纳两个成年人。另外，第三排空调出风口位置设计略显拉胯，直接吹腿的话非常影响乘坐舒适度。

后备厢空间，在第三排不放倒的情况下可以容纳行李箱等大件物品，放倒后空间更大，利用范围更广，像在北美生活时，拉一些木料、放上滑雪板，都是没问题的！

马自达 CX-90 在北美市场提供了多种动力版本，包括 3.3 升直列六缸涡轮增压发动机（分为高功率与低功率版本）匹配 48 伏轻混系统，以及 2.5 升四缸自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统。

我们这台次低配的 3.3T GS-L 版本拥有 280 马力，更高配的 GT-P 和 Signature 版本则达到了 340 马力。另外，插混版本提供了 323 马力的动力输出，并配备 17.8kWh 电池组，纯电续航可达 42 公里，预计国内上市采用插混系统的可能性会非常大。

驾驶质感方面，CX-90 表现不俗，3.3T 直列 6 缸发动机的动力输出顺畅且安静。在普通模式下，换挡迅速，保持了加速的线性体验；切换到运动模式后，动力响应敏捷，随踩随有。

油耗方面，参考试驾车辆的历史平均油耗数据，以及它较大的车身尺寸和不俗的动力性能，11.7L/100km 的油耗表现相当可观。

尽管 CX-90 在动力、驾驶质感和油耗方面的表现可圈可点，但其在智能化方面还是有非常大的进步空间，希望进入国内可以有更多的改进。

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