11 月 5 日，上汽集团和 Momenta 先后披露合资事项，拟共同成立一家做高阶智驾的新公司，公司名称尚未确定。

出资方共三家，魔门塔 ( 苏州 ) 科技有限责任公司、上汽集团，以及上汽旗下的延电科技有限责任公司。

新公司注册资本为 3 亿元，Momenta 认缴 1.53 亿元，持股 51%，是第一大股东；上汽集团认缴 7500 万元，持股 25%；延电科技认缴 7200 万元，持股 24%，上汽系合计持股 49%。

上汽集团是 Momenta 最早、最大的机构战略投资人，也是其第一大外部股东，现在又要成为它的合资伙伴，并把合资公司的控股权交给了 Momenta，在 2026 年 11 月 5 日至 9 日午间收盘的 3 个交易日里，上汽集团（600104）的股价走势与合资伙伴 Momenta 形成鲜明反差。

公告发布后，Momenta 经历 " 上涨—回调—大幅反弹 " 的 V 形反转，当日股票收涨 2.96%；第二天却反跌 3.81%。随着消息持续，今日午收价为 141.20 港元，涨幅 5.61%，盘中最高触及 144.70 港元，涨幅一度超过 8%。而上汽则呈现连续三天小幅阴跌、重心逐级下移的格局，合资公告未能对上汽股价形成有效提振。11 月 9 日午间休市跌幅 0.86%。

从技术验证到量产合作。两家公司最早的接触是 2018 年的类记忆泊车概念验证。真正的量产合作始于 2020 年的智己项目，当年 7 月 Momenta 与智己项目组接洽，五个月后敲定了覆盖全栈智驾软件和股权投资的一揽子协议，这类底层架构合作通常需要一到两年验证。智己 L7 是联合打造的 IM AD 系统的首发量产车型，此后 IM AD 覆盖智己全系。

Momenta 方案沿上汽体系继续扩展。上汽奥迪围绕国产车型定制高阶智驾，奥迪 E5 Sportback 为首个落地车型；E7X 的 Momenta R7 世界模型功能计划 2026 年下半年 OTA 推送，Momenta L3 能力预计 2027 年量产、法规条件具备前提下首发车型同为 E7X。

上汽大众 2025 年 4 月引入 Momenta 方案，落地为 " 行云智能辅助驾驶系统 "，搭载 Momenta R7 世界模型，首发车型为上汽大众 ID.ERA9X。

享道出行 2025 年 5 月与 Momenta 签约，复用智己 LS6 硬件平台，打造前装量产 Robotaxi 车队。

资本上已形成双向持股。2021 年 3 月 , 上汽联合领投 Momenta 的 C 轮融资。招股书显示，上市前上汽持股 9.45%，高于通用汽车的 9.37% 和奔驰的 6.39%。2024 年 3 月，Momenta 跟投智己超 80 亿元的 B 轮融资，反向持有智己股份。两家企业由此从 " 整车客户—智驾供应商 " 的关系，变成资本互嵌的合作关系。

合作还延伸到芯片和座舱。双方的协同不止于算法。新芯航途由 Momenta 内部芯片项目独立而来，其 X7 芯片按 Momenta R7 模型的计算需求定制，2026 年 3 月量产，首发车型是上汽 ID.ERA 9X，并进入 MG 07、荣威家越 07、智己 LS6 等上汽系车型。上汽也是新芯航途的产业股东之一。

新合资公司里的延电科技，是华域汽车的二级全资子公司，核心产品包括座舱域控制器。智驾与座舱的域融合是电子电气架构演进的方向，行业评估延电加入可在座舱域控与智驾算法之间打通。

从行业看，2026 年 1 — 7 月，新能源汽车销量 900.7 万辆，占全部新车销量的 51.2%，累计渗透率首次突破 50%。车企的竞争重点转向智能化，不再满足于买一套现成方案，而是要求智驾与电子电气架构、座舱和整车开发深度融合。

Momenta 公告中称，合资是把与上汽在全球市场、全部车型平台上的合作往前推进一步，由合资公司提供 L2、L3 等高阶智驾产品和服务，以保持产品的长期领先，并提升合作方全球竞争力。曹旭东此前还披露，Momenta 累计量产搭载规模已突破 140 万台，累计驾驶里程约 200 亿公里。

上汽品牌多、产品线宽，对统一平台的需求更突出。截至 2026 年三季度末，上汽集团累计销量为 314.7 万辆，继续位居中国汽车行业首位，但依然同比下降 1.45%。其中，新能源销量 59.25 万辆，占比已升至 53.8%；出口及海外基地销量 43.09 万辆，同比增长 59.0%。与 Momenta 的深度绑定合作，对上汽而言把项目制合作变成长期的组织与资本纽带，能让智驾更贴合整车需求、提高效能。

上汽表示，该议案已经董事会审议通过，董事会授权管理层办理合资公司的相关手续。

来源：车观察