轿车真要被年轻人抛弃了？

如今，随便走进一家 4S 店，会发现一个相当扎心的现象：

展厅最显眼的位置摆的全是 SUV，轿车被挤到角落里，有的甚至没有展车，顾客想看只能看图册。

这不是某家店的问题，一组数据很能反映问题：2025 年上半年，轿车市场份额跌到 35%，SUV 飙到 62%。十年前那个轿车占七成的时代彻底翻篇了。

更残酷的是，连曾经的神车都在走下坡路。大众朗逸，巅峰时期月销四五万台，现在只剩一半。日产轩逸靠着大幅降价才勉强维持销量。本田雅阁、丰田凯美瑞这些 B 级车标杆，优惠三四万已成常态。

从各大车企的动作看，都在疯狂推新车，但仔细一看，十款里面有七八款是 SUV。轿车似乎被人遗忘。

这不是错觉。2025 年的中国汽车市场，轿车的处境确实很尴尬。

曾经还是香饽饽的轿车，到底怎么了？

时间回到 2010 年。那时候你站在北京的路边，数一数过往的车辆，十辆车里有六七辆是轿车。

桑塔纳、捷达、凯越、伊兰特 …… 这些都是当年的神车。

2010 年，轿车的市场份额高达 68%。也就是说，每卖出三辆车，就有两辆是轿车。SUV 在当时还是个稀罕物，只有少数有钱人才买得起。

但到了 2025 年，情况完全颠倒过来了。

今年上半年，轿车的市场份额跌到了 35% 左右，SUV 的份额超过了 60%。也就是说，现在每卖出三辆车，只有一辆是轿车。连在县城，轿车的存在感都是越来也弱。

这个变化有多快？

2015 年，轿车份额 58%，SUV 份额 38%；到了 2025 年，轿车份额 35%，SUV 份额 62%。十年时间，轿车和 SUV 的位置完全互换。曾经的王者变成了追赶者，更扎心的是，不仅是 SUV 在抢轿车的生意，新能源车也在分一杯羹。

以前大家觉得，轿车省油、好开，买它就图个实惠。但现在新能源车来了，纯电、混动、增程，各种动力形式百花齐放。而新能源车企几乎都把精力放在了 SUV 上。

特斯拉靠 Model Y 一款车就卖遍全球。比亚迪最火的是宋 PLUS、元 PLUS，全是 SUV。蔚来、理想、小鹏的主力车型也是清一色的 SUV。

再看轿车，除了特斯拉 Model 3 和比亚迪秦系列，其他车型的存在感越来越弱。

曾经占据半壁江山的轿车，如今沦落到无人问津的地步。这到底是为什么？

很多人会说，轿车卖不动，是因为 SUV 更好。这话没错，但不全面。

更深层的原因，是中国人的消费观念变了，或者说大家的钱包变紧了。

这几年很多人收入下降，花钱变得谨慎。买车这件事，也从过去的 " 撑面子 " 变成了 " 实用至上 "。

以前买轿车，很多人是为了面子。开个帕萨特、雅阁回老家，村里人都觉得有本事。但现在大家更务实了，花十几万买车，一定要买到最实用的。

那什么车最实用？答案显然是 SUV。

同样是十万块钱，买轿车只能得到一个普通的代步工具。但买 SUV，你能得到更大的空间、更高的坐姿、更好的通过性。一家老小出门，SUV 明显更方便。

有人会说，轿车不是更省油吗？以前确实是，但现在混动 SUV 的油耗已经很低了。比亚迪宋 PLUS DM-i，亏电油耗也就 5 升左右，跟卡罗拉差不多。空间却大了不止一倍。

这么一比，轿车的优势就只剩下便宜了。但问题是，便宜的轿车，配置也很寒酸。现在的年轻人，宁可不买车，也不愿意买个配置简陋的 " 毛坯房 "。

这就导致了一个尴尬的局面：有钱人去买豪华 SUV，没钱的人去买便宜 SUV。轿车卡在中间，高不成低不就成了 " 鸡肋 "，食之无味弃之可惜。

举个明显的例子，大众速腾这款车当年可是 A+ 级轿车的标杆，落地十五六万，很多人都觉得值。

但现在再看看，十五六万能买到的是 SUV，哈弗 H6、长安 CS75 PLUS、吉利博越 L，随便哪一款都比速腾大一圈，配置也更丰富。

除非对大众这个牌子有特殊的情结，否则很难说服自己花同样的钱买一台速腾。

这就是正在发生的一个变化：大家不再为品牌溢价买单，是更看重实际的使用价值。在这种心态下，轿车自然不占优势。

如果说消费者抛弃轿车，是因为需求变了。那车企放弃轿车，就是因为利润太低。

做生意总要赚钱。哪个车型利润高，车企就往哪个方向使劲。就像 SUV 的利润率，普遍比轿车高出 3 到 5 个百分点。别小看这几个点，对于年产百万辆的大厂来说，这就是几十亿的差距。

所以，越来越多的车企开始缩减轿车业务，把资源投向 SUV。

最典型的就是福特。几年前，福特宣布停止在美国市场生产轿车，只保留 Mustang 这一款跑车。在中国，福特的福克斯、蒙迪欧也基本处于半放弃状态，新款车型迟迟不更新。

通用汽车也一样。雪佛兰的迈锐宝、科鲁兹，别克君威、君越，这些曾经的明星轿车，现在都成了边缘产品。通用的重心早就转向了 SUV 和皮卡。

合资品牌如此，自主品牌也不例外。

长城汽车是最极端的例子。魏建军说过一句名言："SUV 不做到全球第一，不考虑做轿车。" 这么多年，长城真的没推出一款正经的轿车。全靠哈弗 H6、坦克 300 这些 SUV 撑着。

比亚迪倒是还在做轿车，但它的重心也明显偏向 SUV。秦 PLUS、汉这些轿车，更多的是为了冲销量、拉低门槛。真正赚钱的，还是宋、唐、海狮这些 SUV。

更可怕的是，连一些经典的轿车车型，都面临停产的命运。

大众高尔夫，这款诞生于 1974 年的传奇车型，据说下一代将是纯电动，而且可能不再是两厢轿车，而变成跨界车。丰田皇冠，曾经是多少人的梦想之车，现在也转型成了 SUV。

这是一个恶性循环：轿车销量越差，车企越不愿意投入；车企越不投入，轿车就越没有竞争力，竞争力越弱，销量就越差。

等到哪天，轿车彻底退出主流市场，恐怕也没人会感到意外。

说了这么多，是不是意味着轿车马上就要灭亡了？

当然不是。轿车作为一种成熟的车型，它有自己不可替代的优势。

首先是操控。同样价位，轿车的操控极限永远高于 SUV。因为轿车重心低，悬挂行程短，过弯更稳。对于喜欢开车的人来说，轿车永远是更好的选择。

其次是舒适性。轿车坐姿低，身体更放松。长途行驶时，轿车的风噪更小，乘坐体验更好。很多老板宁愿坐 S 级，也不愿坐 GLS，就是这个原因。

此外，经济上也依然划得来。虽然混动 SUV 的油耗已经很低，但同级别的轿车还是更省油。如果每年开两万公里，轿车一年能省下两千块的油钱。

而且同一品牌，轿车通常比 SUV 便宜两到三万。对于预算有限的年轻人来说，轿车依然是性价比最高的选择。

所以，轿车不会消失。它会像手动挡汽车一样，从大众消费品变成小众爱好品。

未来的汽车市场，SUV 会占据 70% 以上的份额，成为绝对的主流。

轿车会退守到两个极端，一个是高端豪华市场，比如奔驰 S 级、宝马 7 系；另一种是入门代步市场，比如比亚迪秦 PLUS、吉利帝豪。

中间那一大块，也就是 15 万到 25 万的 B 级轿车市场，会变得越来越窄。这对于喜欢轿车的人来说，可能有点心酸。但这就是市场规律，谁也无法阻挡。

就像二十年前，谁会想到诺基亚会倒闭，时代的车轮滚滚向前，跟不上节奏的玩家，注定要被淘汰。

轿车也不例外，它曾经辉煌过，承载了一代人的记忆。

只是现在，时代变了。