用了 68 年，北汽集团正式跨过 4000 万辆整车交付的门槛。

在 8 月 10 日的交付仪式上，北汽集团董事长张建勇将一辆极狐问道 V9 的钥匙交到央视主持人周涛手中。

北汽集团旗下拥有极狐、享界、北京越野、北京汽车、北京奔驰、北京现代等多品牌矩阵，为什么最重要的一把钥匙选择了极狐？

作为北汽新能源转型的旗舰品牌，

极狐品牌诞生之初，瞄准 25 万— 40 万元高端纯电市场，希望对标特斯拉、蔚来，承担北汽品牌向上的任务。

但在 2023 年以前，极狐长期月销不足千辆，产品声量和市场销量并未形成正循环。于是，极狐开始放下单一高端定位，推出 15 万级阿尔法 T5 切入主流市场进行 " 自救 "。

今年，艰难摸索的极狐终于开始为北汽发光。

7 月，极狐交付 2.35 万辆，1 — 7 月累计交付 10.41 万辆，同比增长 80.25%。放在央国企新能源品牌中看，极狐的累计规模已经超过岚图的 8.95 万辆和阿维塔的约 3.9 万辆，只是仍低于昊铂埃安 BU 约 21 万辆的双品牌总量。

7 月，北汽集团整车销量达 11.76 万辆，环比下降了 18.9%，但新能源车型销量 3.92 辆，同比增长 54%。其中，北汽新能源 " 极狐 + 享界 "7 月终端交付约 2.5 万辆，同比增长 121.27%。新能源板块是目前最有活力的部分。极狐更是其中最主要的增量来源。

如今，极狐已经像是 18 岁的孩子，产品定位重构完成，形成阿尔法、贝塔、问道三大产品系列，阿尔法承担技术与主流市场基本盘，贝塔负责普惠走量，问道则冲击高端旗舰。产品价格带也从过去集中于 20 万元以上，拉宽至 6 万元级到高端旗舰市场。

其中问道 V9 对北汽极狐的意义，远不止 " 多了一款 MPV"，而是承载着极狐 " 品牌向上 + 矩阵补全 + 高端平价 " 三重使命。

问道 V9 是极狐 " 问道 " 高端序列的开山之作，是北汽新能源技术储备的 " 总展示窗 "，寄托着北汽 " 产品力最强，且必须越级领先 " 愿景，肩负着销量增速、提升溢价、尽快扭亏的紧迫目标。

2025 年，北汽蓝谷营收 279.40 亿元、同比增长 92.53%，但归母净亏损仍达 45.63 亿元；整车业务毛利率为 -2.35%，新能源汽车业务毛利率为 -2.18%，意味着整车销售层面尚未完全摆脱负毛利。

2026 年一季度，公司综合毛利率升至 3.04%，但归母净亏损仍为 8.70 亿元；上半年预计亏损 17.7 亿— 19.7 亿元。" 销量增长、规模效应、扭亏 " 的传导链条尚未真正跑通。

这也是投资者最关心的问题，在业绩说明会和互动平台上，投资者反复追问 " 极狐规划中如何实现盈利？为什么极狐单车成本比同级竞品高出这么多？供应链采购是否存在优化空间？"

这些问题背后 , 是市场对 " 销量狂奔、亏损依旧 " 这一矛盾局面的直接质疑。

北汽蓝谷给出的答案是销售上量、产品结构优化、海外拓展和降本增效，并将 2026 年定为 " 盈利攻坚年 "，目标双品牌销量 40 万辆以上。上半年享界销量约 2.55 万辆，极狐显然才是销量担当。

上半年极狐虽然销量增长快，但目标完成依然压力不小。

今年北汽给极狐定的年度目标是 32 万— 34 万辆，接近去年的两倍。极狐前 7 个月完成率只有 30.6% — 32.5%，低于深蓝的 40.29% 和岚图的 55.91%，与昊铂埃安双品牌 30% 的完成率接近。

如果要完成年度目标，极狐从 8 月开始，5 个月月均交付需达到 4.3 万— 4.7 万辆，这需要再 7 月销量的基础上再翻一倍。

下半年，极狐的破局不只是 " 卖更多车 "。贝塔系列要稳住规模，阿尔法 T7 要打开新增量，问道 V9 要完成品牌和利润向上；更重要的是，极狐必须把交付增长真正变成成本下降、毛利改善和现金流修复。到那时，极狐才能从北汽新能源转型的 " 增长引擎 "，真正变成北汽蓝谷的经营支柱。

张建勇在致辞中提出面向下一阶段的 " 四个千万 " 理念：千万要把用户放在心上、千万要用好产品说话、千万要让科技真正创造价值、千万要珍惜同行的力量。

每句话都是一块巨石，需要极狐用时间来证明。

来源：车观察