素来低调的零跑汽车最近因为轰轰烈烈的反腐来到了聚光灯下。

据悉，" 自首 " 环节已于 3 月 10 日结束，已有员工主动上缴违规所得，累计金额超过千万元。

零跑汽车 2 月 9 日在内部启动反腐行动，设立 30 天 " 主动纠错窗口期 "，鼓励员工上交违规所得。

同时开放举报通道，举报对象不仅包括内部员工，也覆盖供应商、合作伙伴及社会人员。举报内容涉及收受贿赂、回扣、围标串标、虚报费用等行为，举报奖励最高可达 1000 万元。

据了解，根据内部规则，窗口期内主动申报并上缴违规所得，可免予追责；窗口期结束后，则按金额分级处罚，最高档 1500 万元以上将移交司法处理，并收回股票及相关收益。

过去一年，零跑的经营数据发生关键转折。2025 年，公司全年交付 59.6 万辆，营收 647.3 亿元，同比增长 101.3%，毛利率由 2023 年的 0.5% 提升至 14.5%，实现净利润 5.4 亿元，首次实现年度盈利。

从结构上看，这一转变主要来自两个方面：一是销量规模扩大带来的摊薄效应，二是成本端的持续优化。

进入 2026 年，零跑提出激进的 105 万辆销量目标，其中海外市场销量摸高 15 万辆。同时推进大电池、智能驾驶以及更低价格带的 A 系产品布局。

如果将视角放大到行业，反腐是零跑从新势力进入主流车企必须迈过的槛。

东风汽车在经营承压后，2025 年内部反腐贯穿了全年，旨在进一步提升集团的抗风险能力和毛利率。公开信息显示，全年累计查处违纪违法干部 16 人，涉及采购、销售、研发、财务等多个关键环节。进入年末，节奏进一步加快，11 月单月集中通报 4 名高管被查，反腐范围从中层延伸至管理层。

一汽的动作则体现在制度与体系建设层面。公开信息显示，2025 年一汽持续强化采购与供应链合规治理，通过流程规范、廉洁要求与风险提示推进机制建设；同年，驻一汽纪检监察组还开展专项整治。在此背景下，一汽全年整车销量达到 330.2 万辆，同比增长 3.2%，治理与经营表现呈现同步推进的节奏。

如果进一步把视角拉至新势力，供应链治理与成本结构直接相关。

以小鹏汽车为例，其相关反腐动作集中在 2023 年前后。公开数据显示，2023 年上半年，小鹏汽车亏损达 51.9 亿元，汽车毛利率一度跌至 -5.9%，整体毛利率为 -1.4%，公司面临较大经营压力。

大众在拆解小鹏 G9 等车型后，认为其在硬件整合、供应链规模化及部分通用零部件的议价能力上 " 仍有大幅提升空间 "。这一外部压力迅速转化为内部动作。在王凤英主导下，小鹏启动采购体系整顿，包括推进供应链反腐、整合原有采购组织、强化集采与议价能力；同时，采购负责人李丰被停职调查。

随着供应链整顿与内部治理推进，小鹏的经营表现逐步改善。公开数据显示，截止 2025 年全年营收为 767.2 亿元，同比增长 87.7%，并在部分季度实现盈利，走出此前的低谷。

从零跑、东风、一汽到小鹏，不同类型车企在不同发展阶段所采取的治理路径并不相同，但其共同指向相对一致，围绕采购与供应链等关键环节，强化成本控制与流程规范。

在行业竞争持续加剧、价格压力长期存在的背景下，这类动作在短期内对应的是成本与效率的直接改善，从更长期看，则逐步转向对 " 增长质量 " 的重新校准。

来源：星河商业观察