比亚迪发布 9 分钟充满电的闪充技术，并放言一年内建成两万座充电站，剑指车企充电网络第一。在超充与换电多方夹击下，这场补能领域的 " 闪电战 "，能否让其后来者居上？

文｜《财经》特约撰稿人 杨峥 赵成

智驾战场激战正酣，补能赛道再起风云。3 月 5 日，比亚迪甩出一张 " 闪充 " 底牌，第二代刀片电池正式亮相，直指充电体验的终极突围。

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这项技术在电动化领域实现了新突破。从电池电量剩余 10% 充电至 97%，仅需 9 分钟，以行业标准计算相当于 6C 以上的超充能力。而更值得关注的是，比亚迪在持续筑牢技术壁垒的同时，正试图在充电赛道上后来居上，从充电体验入手，深挖生态护城河。

第二代刀片电池如何将充电体验推向极致？

从核心技术参数来看，第二代刀片电池及闪充技术的提升是非常明显的。以最直观的充电效率为例，常温环境下，基于第二代刀片电池闪充技术可实现 10% 至 70% 充电仅需 5 分钟，10% 至 97% 充满电仅需 9 分钟，充电速度已接近传统燃油车加油效率。

同时，该技术在低温性能上也取得了显著突破。比亚迪方面表示，在零下 30 ℃极寒环境中，闪充技术仍可在 12 分钟内将电量从 20% 充至 97%，较常温充电时间仅增加 3 分钟。能量密度与安全性能的同步提升，也进一步巩固了比亚迪的技术壁垒。据介绍，第二代刀片电池能量密度较上一代提升 5%，搭载该电池的腾势 Z9GT 车型续航里程达 1036 公里；安全层面，比亚迪在现场展示了该电池通过多项安全测试的场景，包括 500 次闪充循环后外部短路、同时触发 4 节电池短路、1500J 底部撞击等极端场景，且测试标准均高于现有国标。

与此同时，比亚迪同步升级质保政策，第二代刀片电池电芯终身保修，质保容量保持率整体提升 2.5%，进一步降低用户使用顾虑，强化产品竞争力。

有了第二代刀片电池的闪充性能打底，比亚迪同步推出了单枪最大功率高达 1500 千瓦的闪充桩。该充电桩采用储充一体设计，不仅突破了电网容量的限制，更实现了对电网的友好适配，不会造成电网负荷压力，为大规模推广奠定了基础。

值得注意的是，在这次技术发布会上，比亚迪用了很大篇幅强调新技术在充电体验上的提升。

闪充桩采用独特的 " 滑轨悬吊式 T 型桩 " 设计，配备零重力充电枪，枪线悬空不落地，可灵活左右滑动；同时，比亚迪还在软件层面打通车桩链路，实现即插即充、无感支付，大幅提升充电便捷度，破解了传统公共充电桩枪重、线脏、操作繁琐的痛点；而前述低温性能的提升，更直指北方地区冬季新能源汽车充电体验。

对充电体验的关注，也是比亚迪对近来发展迅速的超充与换电技术路线的回应。

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在快充方面，800V 高压平台正加速普及，据多家行业机构的测算，2025 年底国内 800V 高压平台的装车率已超过 10%。体现在市场竞争中，极氪、小鹏、理想、岚图等品牌陆续推出具备 5C 超充能力的产品，在中高端市场与比亚迪竞争；与此同时，极狐 T5 已经将 800V 车型的入门价格压至 12 万元上下，直击比亚迪在中低端市场的性价比优势。

在换电方面，蔚来一方面继续兴建换电站、一方面升级换电技术。到 2025 年底，包括最新的第四代换电站在内，蔚来已建成超过 3600 座换电站。同为动力电池巨头的宁德时代则在投资蔚来换电业务的同时，大力布局基于 " 巧克力 " 换电电池的换电网络。二者各自的布局都将对比亚迪的充电技术路线形成一定竞争压力，尤其在高端市场，换电模式的补能体验仍具备差异化优势。

两万座闪充站，

比亚迪如何应对追赶者的步伐？

如果说第二代刀片电池和闪充技术是比亚迪为了与超充、换电等补能路线竞争而搭建的技术壁垒，那么大规模闪充网络建设的启动，就是比亚迪面向现实市场竞争而开凿的生态护城河。

比亚迪在充电网络上的大动作并不算早。2025 年 3 月，比亚迪正式发布 " 兆瓦闪充 " 技术，同步明确当年充电网络建设目标——计划年底前建成 4000 座兆瓦闪充站；5 月，比亚迪又启动正式启动合作共建模式，宣布第三方共建 1.5 万座兆瓦闪充桩，建桩的步伐明显加快。

此次发布会上，比亚迪宣布启动 " 闪充中国 " 战略，明确提出 2026 年底前在全国建成 20000 座闪充站，其中包括 18000 座 " 闪充站中站 " 和 2000 座 " 闪充高速站 "。这将是行业领先的规模：作为对比，截至 2025 年底，蔚来的充换电站总量逾 8600 座；小鹏自建站约为 3000 座。

在建站模式上，" 闪充中国 " 是此前共建战略的延续。比亚迪董事长王传福介绍说，比亚迪的 " 闪充站中站 " 并不需要另建新站，而是借用现有公共充电站的场地，将部分旧桩更换成比亚迪的闪充桩即可实现，甚至无需对既有线路进行改造。

此举让比亚迪有机会与大量的公共充电站运营商成为商业伙伴。经济账是显而易见的：普通桩单枪日服务车次仅有 5 台，而闪充桩可达 50 台，无论是直接电费收益还是电网利用率都是前者的 10 倍。

与此同时，比亚迪的闪充桩在技术上也做好了融入现有电网的准备。闪充桩配套的储充一体系统，既是在闲时作为储能装置，又能在充电时充当功率 " 放大器 "，从而在不冲击电网的前提下接入现有充电站。

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王传福表示，在城区，比亚迪将以公共充电站为 " 坚实基座 "，实现一二线城市 3 公里内、三四线城市 5 公里内、五六线城市 6 公里内闪充站全覆盖，城区 90% 区域 5 公里内可享受闪充服务；高速公路上，比亚迪将实现平均每百公里一座闪充站，目标是覆盖全国三分之一的高速服务区。" 要在不到一年的时间里，把充电站的数量做到中国车企的第一。" 王传福说。

" 第一 " 是比亚迪的成绩，也是一种压力。

2025 年，比亚迪虽然继续蝉联中国车企销量第一，但追赶者的步伐正在迫近。第三方数据显示，2025 年四季度吉利集团与比亚迪的销量差距拉近到了 7 万余辆，对这两家年销数百万辆的大型车企而言，堪称 " 一步之遥 "。

马年伊始，比亚迪第二代刀片电池与闪充技术的发布，从技术上看，实现了电动化领域的新突破；在企业视角下，则是比亚迪在竞争压力下的主动布局：争的是充电网络的第一，保的是行业地位的第一；而从行业博弈来看，在比亚迪打出 " 闪充 " 这张牌之后，竞争对手是继续跟进还是换道超车，也决定着今年新能源汽车市场的竞争走向。

责编 | 张生婷