最近，两个数据让小米的未来迷雾笼罩。

一个是曾经月销量上千台的 " 地表最速 " 四门车小米 SU7 Ultra，被曝 2025 年 12 月销量为 45 辆（数据来自懂车帝）。

一个是刚刚发布 1 月的销量数据，小米以 3.9 万辆超过零跑登顶新势力造车榜首（不含鸿蒙智行）。

SU7 Ultra 是小米汽车高端化战略下的核心产品，2025 年 2 月 27 日正式上市，售价 52.99 万元，该车型搭载三电机系统，最大马力 1548 匹，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速可达 350km/h。这款车肩负着小米重新定义豪车的使命。其销量峰值出现在去年 3 月，随后的月销量维持在 2000 至 3000 辆之间。去年 9 月开始，销量出现大幅下滑，当月仅售出 488 辆，10 月进一步跌至 130 辆，11 月已不足百辆，12 月销量已不足 50 辆。

SU7 Ultra 的销量下滑和市场供需和小米的口碑危机相关。

作为售价 50 多万的高性能纯电轿车，市场规模没有与主流家用车那么大，持续维持 3000 以上的月销显然难度极大。

但去年最惨豪车保时捷在中国市场也卖了 4.19 万辆，SU7 Ultra 不足 50 台的月销显然也不能都推到市场需求上。

公众皆知的安徽高速、成都街头两起惨剧，和郑州、濮阳等地的 SU7 车祸，让性能车是否控得住引发热议。经济学家、赛车手付鹏在接受访谈时说，1000 匹上来后，你能控得住就见了鬼了，赛车选手都不敢告诉你他能控得住。

信任承压显然也不可避免的影响了销量。

那为何小米汽车能在 1 月强势登顶新势力。

小米 3.9 万台的月销量领先去年新势力销冠零跑 7000 辆，显然是优秀的，但能否实现 55 万辆的销售目标仍然不明朗。

1 月的月销量不仅相比去年 12 月的 5 万台左右，环比下降约 22%，也创下了自去年 9 月以来的月销新低。

去年 11 月，小米 SU7 系列销量 12520 辆，连续 4 个月低于 2 万辆的同时，还创 2024 年 6 月以来新低。在国内纯电轿车市场，小米 SU7 的月度销量排名还首次跌出前十，排名第十三位。

小米随即曝出回购股票、销售换将、优化门店等系列消息。为了拯救信心，小米去年至少进行了 24 次回购，回购金额累计超 45 亿港元。

需要注意的是，小米这个环比下滑的销冠背后是第一代 SU7 的停产，新一代 SU7 即将上市。小米近期也放出了要在英国 4 年开 150 家店的消息。

新车型能否大卖，雷总的个人 IP 能否打赢海外之战，将关系着小米能否在 2026 年再登神坛。