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出品: 电动星球
作者:思为
埃安和昊铂再次成为广汽改革的排头兵。
今天下午,广汽宣布将昊铂与埃安两大品牌进行整合,率先组建起昊铂埃安 BU,成为广汽自主品牌 BU 改革下的首个成果。
在 2022 年埃安发布高端新能源子品牌昊铂、2025 年 1 月昊铂独立于埃安,再到如今的双方再次融合,将行业飞速发展阶段品牌间的分分合合,展现得淋漓尽致。
这样的融合这两年在汽车行业并不少见,前有极氪和领克结合形成极氪科技集团,后有腾势和方程豹腾豹科技,但昊铂埃安 BU 更特别的地方在于,它的身后有一个名为「启境」的身影,正跃跃欲试。
昊铂埃安 BU 的成立,究竟是品牌升级,还是一场在凛冬中求生存的「抱团取暖」?
这个问题或许难有答案。
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内外承压
昊铂埃安 BU 的成立,核心焦点在于昊铂。
按照广汽的说法,2026 年 3 月 31 日前,渠道全面融合后的昊铂埃安 BU,将拥有超 1000 家销售网点、100% 覆盖全国四线以上城市的网络,并且承诺昊铂车主的服务权益和服务品质「不会改变」。
这就意味着昊铂的服务网络,将有望从现有的 200 家增加至 1000 家,形成广泛的渠道覆盖。
200 家门店的规模,和众多新势力品牌相比,也算不上充足。
根据官网披露的信息,蔚来目前共拥有 544 家门店、理想则拥有 973 个零售中心和展厅、开启了木星计划的小鹏也有 734 个销售中心 ;
即便是 2024 年才正式进场的小米汽车,在今年 6 月 9 日也宣布门店数量破 300 家。
双方渠道的融合运营,无疑给了昊铂更多在公众日常生活中「露面」的机会。

但无论是昊铂还是埃安 ,由此实现销量破局的可能性都不高。
今年 1-11 月,埃安共售出 24.79 万台新车,同比下降 19.29%,月均销量约 2.3 万台,与其巅峰时期月销超 5 万台的数据相去甚远;
而昊铂的销量表现依旧不温不火,1-11 月共售出 15483 台新车,同比下降约 3%。
这样的成绩,还是建立在昊铂拿出了号称「几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术」的昊铂 HL、原本首发昊铂 HL 并专属于昊铂的星源增程平台,下放至埃安首款增程 SUV 埃安 i60 的情况之上的。
这两款对于两个品牌有重要意义的车型,前者在 11 月售出 495 台、11 月 16 日上市埃安 i60 则为 1103 台。
不仅如此,广汽今年还在集团内外调任与引进人才,让马海洋与殷爽分别出任昊铂品牌的 CEO 和 CMO。
只是,在整个广汽集团在新能源时代「存在感」削弱、前三季度亏损 43 亿元,以及未能建立起平台与技术优势的大背景下,这份努力难以扭转大局。
也正是这时,带着浓重「嫡系」光环的启境官宣了。

启境对昊铂的直接冲击,不仅来自华为深度赋能的技术光环,更来自其高端品牌定位与昊铂的重叠。
它的出现,势必会在广汽内部争夺研发、营收和高端用户心智资源。
面对未知的格局变化,广汽没有对自主品牌的困境坐视不理,而是用 BU 改革给昊铂和埃安整合固基。
破局?
渠道整合给了昊铂更大的销售网络,也给了埃安提升品牌形象新的可能性,但双方在 2026 年新产品的面世,才是检验昊铂埃安 BU 到底只是简单是「物理捆绑」,还是爆发「化学反应」的开始。
从现有信息来看,埃安将会在 2026 年继续强化增程阵容,瞄准比亚迪元 PLUS 所在的主流市场,推出埃安 N60,以打破埃安「纯电专车」的固有形象,并直接补强埃安在热门插混动力市场的短板。

埃安承担主流大众市场的走量任务,昊铂则或许会在实现走量的基础上,继续强化「科技豪华」旗舰的形象。
有消息称,昊铂有可能会在 2026 年 3 月份推出昊铂 S600,工信部信息显示,该车定位为大五座 SUV,长宽高分别为 5015/1933/1700 ( 1685 ) mm,轴距 2936mm,发动机型号与昊铂 HL 一致,起售价或为 18 万级。

除此之外,昊铂的猎装车昊铂 Earth 也计划在 2026 年推出量产版本,承担着塑造昊铂高端形象的任务。
但对于外界而言,人们更关注的,是广汽集团曾在 2023 广州车展上预告,将在 2026 年实现固态电池的量产上车,而昊铂是率先尝鲜的品牌。
广汽集团 11 月以来最令市场激动的消息,不是被寄予厚望的启境,而是其在 2025 广州车展上透露,广汽全固态电池中试产线近期已正式建成并投产。

固态电池长久以来被视为也是主机厂和电池厂商的「决胜技术」,若昊铂能够如愿首发广汽的固态电池,续航与安全的根本性突破,若未来还能配合华为 ADS 技术的加持,或将为昊铂提供难以复制的护城河。
一切都是如果,昊铂埃安 BU 的所有布局,都绕不开启境的存在。因此,昊铂和埃安在 2026 年的产品攻势,不仅是对外市场的突围,更是对内寻求卡位的关键。
昊铂埃安 BU,如何在新格局中找到自己不可或缺的价值?
(完)



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