最近，我们公司来了一台不一样的现代—— IONIQ 5 N。

虽然现代 IONIQ 系列车型在国内的知名度可能算不上高，但是它在海外的地位可能就类似于我们国内的各种 " 特斯拉杀手 "。

前不久在北美汽车杂志《Car and Driver》的评选中，IONIQ 5 N 超越了特斯拉等一众竞争对手，被评为了 2024 年的年度电动汽车。

他们甚至给出了 "IONIQ 5 N 为电动车的无趣提供了解药 " 这样的高评价。

那么，IONIQ 5 N 究竟有哪些特别的的地方，现代又做了哪些努力解决了电动车的 " 无趣 " 呢？

尺寸赶上 X3 的 " 大钢炮 "？

当你第一次看到 IONIQ 5 N" 照骗 " 的时候，你可能也会和我一样觉得它应该是台类似现代 i20 N 或者高尔夫 GTI 尺寸的电动 " 钢炮 "。

但要是你也有机会见到它的实车，你就会发现根本就不是那么回事！

IONIQ 5 N 其实只是图片里显得小，事实上它可是一台长度突破 4 米 7、宽度突破 1 米 94、轴距整整 3 米长的中型 SUV。

我们也按照惯例，做了个对比图，好让大家能更直观地感受到 IONIQ 5 N 的尺寸。

再说回外观，这台车的设计语言感觉用 " 前卫 " 这种词来形容都不太够了，极具科幻色彩的外观下完全看不出任何现代过去的设计语言。

IONIQ 5 N 的前脸采用了尖锐硬朗的线条，搭配上立体像素风格的矩阵式 LED 光点大灯，科技感直接拉满。

同时，前保上的红色点缀以及空气动力学套件又给它增加了不少战斗气息，你要说这车是从游戏《赛博朋克 2077》里开出来的我都信。

到了晚上灯光亮起时，辨识度也非常高。

继续往后，可以看到车头的那根细红线点缀沿着侧裙一路从车头贯穿到了车尾。

同时它的 21 英寸大轮毂也是十分扎眼，275 的胎宽再加上夸张的刹车盘都在告诉你它是个 " 狠角色 "。

办公室的同事在看到这夸张的刹车盘尺寸时也是直呼：" 好家伙，这刹车盘的大小都快赶上我车车轮的尺寸了 "。

后轮的宽体部分，还有和拉力赛车类似带通风管道的宽体，这些像拉力赛车同款设计或许也就是让它能够看上去显小的一大原因。

最后来到车尾，像素风格的尾灯再次和车头相呼应，大型扰流板、底部扩散器与精心设计的空气动力学管道又再次加强了它 " 钢炮 " 的视觉效果。

最油车的电车？

讲完了外观，我们不妨再一起来看看它的车内。

拉开 IONIQ 5 N 的车门，你会发现现代 N 部门的工程师扔掉了普通版 IONIQ 5 上舒适的 " 电动大沙发 "，取而代之的是两张非常硬核且只能手动调节的赛车桶椅。

特别有意思的是，这两张座椅上代表高性能的 "N" 字 LOGO 还会发光亮起。

当晚上靠近车辆解锁的时候，它也是最先亮起的，情绪价值拉满。

当然了，类似强调性能的细节可不止这一处，像是这个 " 全副武装 " 的方向盘、印着赛车格子旗风格的油门刹车踏板以及门把手，时时刻刻都在提醒着你驾驶的是一台高性能 N 版本的 IONIQ 5。

如果你和我一样是第一次坐桶椅，那你肯定会和我一样被深陷的包裹感给惊到。

战斗气息十足的翻毛皮方向盘上面各种按键密密麻麻，除了一些常规的辅助驾驶控制和驾驶模式选择，甚至还有超跑同款的驾驶模式控制和模拟 " 老旧燃油车 " 的换挡拨片。

到了晚上，按键上还会有背光亮起，非常精致。

有意思的，方向盘右上角还有一个 "NGB" 按键，当你按下去之后车辆在接下来的 10 秒内会进入 " 车主模式 "，车辆的最大马力可以在 10 秒内维持 650 匹，要是你试驾的时候没驾驭住这 650 匹马力的话，可能就真的要变成车主了。

此外，下方还给你提供了两个切换预设模式的 "N" 按键。当你进入到 N e-Shift 模式后，车辆就会像装上了发动机一样开始模拟燃油 " 钢炮 "。

在这个模式下，IONIQ 5 N 可以模拟八速双离合变速箱，原地 " 怠速 " 时仪表盘上模拟的转速表指针还会像真车一样细微的颤动。

要是把它开起来，它甚至还能把换挡时的顿挫给还原出来，座椅还会在顿挫时传递出细微的晃动感。

同时，仪表盘和 HUD 上会模拟显示车辆的转速、档位等信息，车内还会模拟大排量内燃机的轰鸣声。

要是带个不了解这款车的朋友来体验，那他或许真的会分辨不出这台车到底是烧油还是 " 烧电 " 的。

当然了，像是这样 " 假装 " 自己是燃油车的细节可远不止于此。

就例如它还保留了现在不多见的实体换挡杆，整体逻辑类似于大众 ID. 车型，你可以通过拧动来换档。

另外，在方向盘左侧区域，还有在现在纯电车上不多见的电子手刹、AUTO HOLD、关闭防滑系统等等实体按键。

最有意思的还是开启充电口的按键，图标居然还是加油机的图标，只不过加油枪变成了充电枪。

可能车主看了都会迷惑自己开的到底是油车还是电车。

或许，把自己 " 打扮 " 成燃油车就是现代为解决电动汽车的 " 无趣 " 所开出的解药吧。

在方向盘的右手边，也同样是密密麻麻的实体按键。

传统燃油车的空调控制、多媒体等实体按键都有在这里出现，甚至你还能在这找到一键启动按键。

中控下方，是 NFC 感应、无线充电板以及电源接口。

继续往后的杯架设计也非常有意思，不使用的时候还可以通过旋转把它收起来，来扩展其它收纳空间。

讲完了前排，我们再来说说 IONIQ 5 N 后排的表现。

大家可别看这虽然是台性能车，但它有着整整 3 米的轴距，因此它在空间的表现上还是非常可观的。把前排座椅调到我 1 米 8 的坐姿后，后排依旧有非常宽敞的空间表现。

更惊喜的是，作为一台性能车，IONIQ 5 N 甚至还提供了 B 柱空调出风口、座椅加热、靠背前后调节和前后调节等功能。

在默认情况下，IONIQ 5 N 还一个算不上小的后备箱。

再 " 掀起它的盖头来 "，或许是为了塞下更强电机的缘故，后备箱盖板下的隐藏空间其实算不上大，但也足够放下三角牌、随车充、马甲等工具。

当然，它也可以支持按比例的放倒，如果你想开去露营，睡在车里也足够宽敞。只不过要是你想看星星的话，恐怕就不行了。

性能取向的 IONIQ 5 N 为了减轻重量以及更好的车辆重心，取消了普通版车型的全景天幕配置。不过对于我这样的 " 操控党 " 来说，必须给个好评。

这个时候可能就有读地仔细的朋友要问了：作为一辆纯电车，它的前备箱呢？

也同样是为了性能，现代 N 部门的工程师没有选择在这里保留普通版车型的前备箱，而是选择在这个区域塞入更大的散热装置，也就是这样的坚持，让它取得了纽北两圈不衰减的事迹。

写在最后

从赛博朋克风的外观到各种保留燃油车 " 灵魂 " 的巧思，IONIQ 5 N 处处都在告诉我们电动车并不一定非得是一台无聊的代步工具。

IONIQ 5 N 的特别之处可能说白了就是会 " 整活 "，它既能当一台很酷又算得上实用的通勤车，也同样能满足你偶尔 " 撒野 " 的需求。

如果你也厌倦了市面上的那些千篇一律的 " 冰箱彩电大沙发 "，想要一台特别的、有驾驶乐趣的车，那 IONIQ 5 N 一定值得你去试驾体验。

那么各位又是怎么看 IONIQ 5 N 的呢，欢迎一起在评论区交流！

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